北京現(xiàn)代經(jīng)銷商年虧150萬車型多樣銷量堪憂(3)

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2024-08-15 14:44:13 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

若下半年沒有太大增量，北京現(xiàn)代的全年銷量或在今年跌破20萬輛。

單看湖南市場(chǎng)，上半年湖南乘用車銷量前十中有一半車型來自合資品牌，第一名東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸，上半年累計(jì)銷量達(dá)到1.02萬輛，第四名為廣汽豐田漢蘭達(dá)、第六名上汽大眾朗逸、第八名廣汽豐田威蘭達(dá)以及第十名廣汽本田雅閣，這些車型因“性價(jià)比”高而深受湖南消費(fèi)者喜愛。

透過這組數(shù)據(jù)不難看出，湖南地區(qū)的消費(fèi)者并非不喜歡合資車，只是對(duì)北京現(xiàn)代興趣不大。

這或與北京現(xiàn)代國(guó)內(nèi)特供版減配有關(guān)，此前有博主曝出，以北京現(xiàn)代第七代伊蘭特為例，同車型下中國(guó)版的伊蘭特比韓國(guó)版配置低，且最少有25處減配。

最關(guān)鍵的是，北京現(xiàn)代部分車型的安全性存疑。據(jù)了解，第十代索納塔在美國(guó)NHTSA安全測(cè)試中，正面碰撞、側(cè)面碰撞以及翻滾測(cè)試均獲得滿分，但在中汽研進(jìn)行的40%偏置碰撞測(cè)試中，A柱出現(xiàn)了明顯變形；另外菲斯塔在C-NCAP碰撞測(cè)試中，A柱更是當(dāng)場(chǎng)被壓成了三角形，這使菲斯塔的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性獲得了最差的P級(jí)。

事實(shí)上，經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”廠商一事并非今年首例。

5月曾出現(xiàn)過保時(shí)捷經(jīng)銷商的“逼宮”，原因與此次基本一致，都是受銷量下滑影響，經(jīng)銷商手中的車賣不動(dòng)了。

在當(dāng)下新能源盛行、自主品牌崛起的時(shí)代，合資車的市場(chǎng)份額正逐漸被擠壓，今年7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量為87.8萬輛，同比增長(zhǎng)36.9%，滲透率達(dá)到51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)，單月零售滲透率首次超過50%。

隨著燃油車滲透率的逐漸降低，合資車企被經(jīng)銷商“逼宮”的現(xiàn)象或許還會(huì)發(fā)生，如何處理好與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，提振銷量，成為合資車企的一大挑戰(zhàn)。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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