他說,首先,京哈高速改擴(kuò)建區(qū)段的限速,從理論上來講,可以根據(jù)高速公路道路條件、客貨車交通流量以及安全評估結(jié)果進(jìn)行動態(tài)調(diào)整,以實(shí)現(xiàn)道路使用效率和安全性之間的有機(jī)平衡。其次,高速公路改擴(kuò)建交通設(shè)計規(guī)范是可以深化優(yōu)化調(diào)整的。例如可以采取分車型限速方式、分車道限速方式、單一限速方式及其混合方式,對高速公路改擴(kuò)建區(qū)段進(jìn)行區(qū)間細(xì)分和精確畫像,避免采取過于單一的限速管制措施。毫無疑問,這樣的設(shè)計規(guī)范深化優(yōu)化過程,是設(shè)計規(guī)范理論發(fā)展的內(nèi)在要求,是改擴(kuò)建工程不同區(qū)段差異化的內(nèi)在要求,也是我國實(shí)踐創(chuàng)新的內(nèi)在要求,避免出現(xiàn)斷崖式限速的極端情況。
李紅昌舉例,貴黔高速貴陽至畢節(jié)段右側(cè)車道最高限速從原90公里/小時調(diào)整為100公里/小時;內(nèi)蒙古自治區(qū)實(shí)施高速公路限速調(diào)整行動,對全區(qū)限速低于120公里/小時的高速公路進(jìn)行分區(qū)域、分車型、分車道限速優(yōu)化調(diào)整。雖然相關(guān)案例并不是專門針對高速公路改擴(kuò)建而言的,但這些實(shí)踐無疑為高速公路擴(kuò)建交通設(shè)計規(guī)范的深化優(yōu)化調(diào)整提供了有益借鑒。
李紅昌說,我國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略要求不斷提高高速公路的出行體驗(yàn),并明確提出,要從基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、交通組織、信息服務(wù)、出行感受等方面,全方位提高社會公眾出行體驗(yàn)。這些出行體驗(yàn)和劃線規(guī)范化、引導(dǎo)人性化、服務(wù)個性化等均有密切聯(lián)系,還需要各地相關(guān)部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
王女士最近駕車從河北秦皇島前往遼寧丹東,途中經(jīng)歷了一段京哈高速的特殊旅程。她發(fā)現(xiàn)該路段限速僅為80公里/小時,并且路面上散布著許多石子,快速車道狀況欠佳,布滿了坑洼
2024-08-28 20:02:34時速80km的京哈高速為何限速不限價上海5萬余警力迎戰(zhàn)“暴力梅”:動態(tài)監(jiān)控661個積水點(diǎn),部分高速限速
2024-06-20 08:15:39上海5萬余警力迎戰(zhàn)“暴力梅”:動態(tài)監(jiān)控661個積水點(diǎn)