《華爾街日?qǐng)?bào)》近期發(fā)表文章，敘述了福特汽車(chē)CEO吉姆·法利在訪問(wèn)中國(guó)后，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展表示震撼。法利強(qiáng)調(diào)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)依托前沿科技、成本效益顯著的供應(yīng)鏈及靈活的響應(yīng)機(jī)制，在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角。他注意到，這些企業(yè)采用的智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能座艙設(shè)計(jì)，與美國(guó)現(xiàn)有技術(shù)顯著不同，這背后凝聚著中國(guó)科研人員不懈努力和對(duì)市場(chǎng)精準(zhǔn)預(yù)判的智慧。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，并非簡(jiǎn)單的技術(shù)“借鑒”與政府補(bǔ)貼的結(jié)果，其發(fā)展歷程與西方車(chē)企的傳統(tǒng)成功路徑相似。西方汽車(chē)業(yè)在燃油車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累雖形成堅(jiān)固壁壘，但在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型上，部分西方企業(yè)僅視其為動(dòng)力的小幅調(diào)整，未深入體系創(chuàng)新。相比之下，中國(guó)車(chē)企視電動(dòng)車(chē)為邁向智能駕駛的新契機(jī)，自下而上構(gòu)建了全面的創(chuàng)新體系，涵蓋基礎(chǔ)研究至應(yīng)用實(shí)踐，從而抓住了行業(yè)變革的先機(jī)。

成本控制與市場(chǎng)拓展，同樣是中西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共通的成功策略。如同亨利·福特的流水線革命和豐田的精益生產(chǎn)降低了汽車(chē)成本，中國(guó)利用其龐大的市場(chǎng)規(guī)模、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及高效供應(yīng)鏈，不僅降低了電動(dòng)汽車(chē)的成本，還提升了品質(zhì)，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同優(yōu)化，加速了國(guó)際市場(chǎng)的拓展步伐。在此過(guò)程中，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈積極融入全球化，與包括特斯拉、大眾在內(nèi)的國(guó)際企業(yè)合作，共享發(fā)展成果，如同昔日合資企業(yè)助力中國(guó)汽車(chē)工業(yè)升級(jí)一樣，現(xiàn)已成為全球汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步的重要推手。

然而，一些政客出于私利，固守對(duì)中國(guó)的偏見(jiàn)，忽視了合作帶來(lái)的雙贏局面。例如，福特與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目在美國(guó)遭遇政治阻力，顯示出某些政客的短視行為，實(shí)際上阻礙了本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。盡管如此，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的成就有目共睹，它向世界展示了開(kāi)放合作的誠(chéng)意與價(jià)值，邀請(qǐng)全球伙伴共謀發(fā)展機(jī)遇。