廣州，吃夠了“電雞”的苦？限電靴子將落

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2024-09-23 10:16:00 每日經(jīng)濟新聞

廣州關于電動自行車管理的新規(guī)草案即將迎來公眾意見征求的截止日期，其中涉及的電動自行車總量控制及限制互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車等內容引發(fā)了廣泛討論。這項草案自2022年底首次公開征求意見以來，經(jīng)歷了較長時間的醞釀，預計在本月內將進行第三次審議并表決。廣州早年間曾實施全面禁止電動自行車上路的政策，但隨著城市交通需求的變化和新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，電動自行車的使用逐漸復蘇，同時也帶來了安全隱患與城市管理的挑戰(zhàn)。

廣州電動自行車保有量已超過600萬輛，成為僅次于上海的城市。這些“電雞”，在便利市民生活、支撐城中村經(jīng)濟的同時，也因快速增長的數(shù)量導致交通事故頻發(fā)、道路資源緊張等問題。與之形成對比的是，共享單車在廣州市內的投放量被控制在遠低于部分其他超大城市的水平，反映了政府在非機動車管理上的權衡。

城中村作為電動自行車使用的集中區(qū)域，其復雜的環(huán)境加劇了安全與管理的難度。廣州三元里村實施的電動自行車禁停措施雖范圍有限，但仍引起了不小的爭議，反映出政策調整對居民生活和商業(yè)活動的實際影響。

另一方面，電動自行車引發(fā)的交通事故與違規(guī)行為顯著增多，一部分原因歸咎于騎行者的不規(guī)范行為，另一部分則是由于城市基礎設施，尤其是非機動車道的不足。廣州在這方面落后于北京、上海等城市，如何改善道路設施以適應電動自行車的大量存在，成為亟待解決的問題。

專家和官員們指出，簡單的“限電”措施或許并不能根本解決問題，提升公共交通服務的吸引力、優(yōu)化慢行系統(tǒng)、合理規(guī)劃非機動車道以及對電動自行車進行規(guī)范化管理，才是更加長遠和綜合的解決方案。借鑒其他城市經(jīng)驗的同時，廣州需要探索適合自身特點的發(fā)展路徑，以確保政策既能有效管理電動自行車，又能兼顧城市發(fā)展和市民需求，實現(xiàn)城市管理的精細化與人性化平衡。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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