“美國(guó)在造船方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，差距難以追趕”

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》在9月23日的文章中指出，面對(duì)中國(guó)在全球造船市場(chǎng)占據(jù)近半份額的現(xiàn)狀，美國(guó)正嘗試通過(guò)與韓國(guó)及日本造船企業(yè)的合作來(lái)提升自身造船能力，以此作為“對(duì)抗”中國(guó)的一部分策略。二戰(zhàn)后，美國(guó)造船業(yè)曾極為繁榮，擁有大量造船廠及全球五分之二的航運(yùn)能力，但隨著時(shí)間推移，受到多方面因素影響，如勞動(dòng)力成本上升和生產(chǎn)周期延長(zhǎng)，美國(guó)造船廠數(shù)量急劇減少，目前僅剩少數(shù)幾家主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)需求，國(guó)際市場(chǎng)份額微乎其微。

對(duì)比之下，中國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷了快速擴(kuò)張，不僅勞動(dòng)力規(guī)模遠(yuǎn)超美國(guó)，而且在接單數(shù)量上形成巨大優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)接收的船舶訂單約為1700艘，而美國(guó)僅有5艘。數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，中國(guó)控制著全球近50%的造船市場(chǎng)，韓國(guó)和日本緊隨其后，分別占有近30%和17%，而美國(guó)的市場(chǎng)份額僅占0.13%。前美國(guó)海軍官員布萊恩·克拉克強(qiáng)調(diào)，美國(guó)在造船能力上與中國(guó)的差距過(guò)大，難以短期內(nèi)縮小。

鑒于此，美國(guó)政府愈發(fā)重視海軍力量的發(fā)展，并視之為制約中國(guó)的關(guān)鍵。由于快速擴(kuò)大本國(guó)軍艦和商船生產(chǎn)能力存在困難，美國(guó)正探索與韓國(guó)、日本等國(guó)造船企業(yè)的合作路徑，旨在利用這些盟友的資源和效率，降低成本并加速船只建造。美國(guó)海軍部長(zhǎng)卡洛斯·德?tīng)枴ね辛_親赴韓國(guó)和日本，鼓勵(lì)這些國(guó)家的造船巨頭加大對(duì)美投資。

合作已有初步成果，如韓華海洋計(jì)劃投資1億美元收購(gòu)美國(guó)費(fèi)城造船廠，預(yù)計(jì)交易將于11月完成。韓華和現(xiàn)代重工還被允許為美國(guó)海軍部分艦艇提供維修服務(wù)，標(biāo)志著雙方合作的新階段。盡管美國(guó)法律規(guī)定軍艦必須在國(guó)內(nèi)建造，但正探索在維修、培訓(xùn)和技術(shù)咨詢等方面與外國(guó)造船企業(yè)合作的可能性。

分析指出，美國(guó)造船業(yè)的衰退源于政策調(diào)整和行業(yè)整合不足，包括取消補(bǔ)貼政策及在技術(shù)更新和人才培養(yǎng)上的投資滯后。重建該行業(yè)需長(zhǎng)期投資與耐心，而中國(guó)造船業(yè)則憑借持續(xù)增長(zhǎng)的訂單量、不斷提升的利潤(rùn)及國(guó)際市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭?！懊绹?guó)在造船方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，差距難以追趕”！