在美團平臺今年7月一項關于“最難配送場景”的投票調查中,“面積較大但不允許騎車進入的小區(qū)、園區(qū)”,以超74%的騎手票選,斷崖式領先。
這背后,騎手、物業(yè)、業(yè)主各有各的苦水、各有各的道理,擰成一個讓人望而生畏的結。
美團平臺關于“最難配送場景”的投票調查結果。截圖自“美團騎手”微信公眾號
前段時間,在“民生e點通”上,一位奉化保利·和光城樾庭業(yè)主的發(fā)帖中,記者看到一句話:“如果非要禁止外賣車輛,能不能也像人家長汀云廬一樣,去申請一批外賣自行車……”
原來,這個結,奉化已經有了自己的解法——在禁止騎手車進入的小區(qū)內配備“小哥專車”供騎手接駁,綠城·長汀云廬就是首個試點小區(qū)。而近日,奉化投放“小哥專車”的小區(qū)剛剛拓展到了19個,更多小哥重新實現(xiàn)了“車轱轆自由”。
這個在之前采訪中其他區(qū)騎手也曾提議,卻被多個物業(yè)、社區(qū)接連否決的解法,在奉化又是怎么實現(xiàn)的呢?
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從兩張工資單到首個試點
事情要從兩張工資單說起——
今年3月中旬,兩位騎手小哥到奉化區(qū)總工會職工服務中心反映工資爭議。
中心負責人印海優(yōu)注意到,兩個人的工資單上都有“超時罰款”“提前點送達扣款”“客戶投訴賠付款”等多筆扣款,其中一個小哥總共7000多元的工資里,這類扣款加起來就有400元左右。
細聊間,小哥說起了不少小區(qū)不允許騎手車進門、只能步行配送的窘境,其中不乏一些面積大、體量大的小區(qū)。一個訂單超時后,往往跟著一連串訂單超時。
印海優(yōu)想起,好像在哪里看到過小區(qū)內用其他代步工具替代騎手車的做法,比如自行車。這樣一來,物業(yè)擔心的車速能慢下來,騎手送單的速度又能提上去,兩全其美。于是之后幾天,借點外賣的契機,她跟騎手進行了一番“需求調研”。
7月23日,一段視頻在社交媒體上引起了關注。視頻展示了一名外賣騎手在某小區(qū)入口的遭遇:他身穿工作服,手提外賣,左腳卻被疑似保安人員用長柄工具夾住
2024-07-24 16:56:49外賣小哥被小區(qū)保安鎖腳?物業(yè)回應