特斯拉CyberCab會(huì)搶司機(jī)飯碗嗎？行業(yè)專家持保留態(tài)度(2)
張寧還強(qiáng)調(diào)，Robotaxi雖減少了駕駛員，卻在產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)如遠(yuǎn)程監(jiān)控、運(yùn)維、測(cè)試及工程設(shè)計(jì)等方面創(chuàng)造了新的就業(yè)機(jī)會(huì)，每臺(tái)Robotaxi背后可帶動(dòng)十個(gè)就業(yè)崗位的增加。
成本是決定Robotaxi能否大規(guī)模取代人工駕駛的關(guān)鍵因素之一。摩根士丹利報(bào)告指出，當(dāng)前美國(guó)網(wǎng)約車行駛里程僅占總里程的1%，但隨著自動(dòng)駕駛服務(wù)成本下降，其應(yīng)用將更廣泛。特斯拉的無(wú)人駕駛出租車預(yù)計(jì)能節(jié)省41%的成本，盡管如此，技術(shù)、成本、監(jiān)管和安全等多重障礙意味著自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用還需時(shí)日。
中美兩國(guó)在Robotaxi的發(fā)展路徑上存在差異，美國(guó)因高昂的人工成本，Robotaxi的經(jīng)濟(jì)價(jià)值更為明顯，而中國(guó)較低的人力成本和價(jià)格敏感的市場(chǎng)特性可能導(dǎo)致Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程較慢。
盡管無(wú)人駕駛出租車在美國(guó)的推廣速度可能快于中國(guó)，但安全顧慮、公眾信任以及法律框架等問(wèn)題，預(yù)示著無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的影響仍需至少五年時(shí)間來(lái)逐步展現(xiàn)。隨著技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)接受度提高，未來(lái)三到五年內(nèi)，Robotaxi有望在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)出行市場(chǎng)的變革，而混合運(yùn)營(yíng)模式可能是實(shí)現(xiàn)這一過(guò)渡的有效策略。
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