更換車輛后排空調(diào)控制面板小屏幕需要3萬元，更換電池則需20萬元。隨著新能源汽車保有量的增加，這類高價維修新聞已屢見不鮮。

電動車的保養(yǎng)成本低且要求不高，但維修零部件的專業(yè)水平高且價格昂貴。當(dāng)前，“買車容易修車難”成為新能源汽車行業(yè)的一個重要話題。專業(yè)人才缺乏是造成這一問題的主要原因。市場上有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)新能源維修人才稀缺，除了主機(jī)廠建設(shè)自己的售后服務(wù)外，第三方新能源服務(wù)門店很少。

一位汽修門店工作人員表示，他們無法修理三電系統(tǒng)，只能檢查車輛情況，真正維修還得去品牌的4S店。盡管新能源車和燃油車都屬于汽修大類，但在實(shí)際操作中兩者有很大不同。燃油車以機(jī)械部件為主，而新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng)。燃油車的汽修經(jīng)驗(yàn)難以應(yīng)用于新能源車維修上。此外，燃油車維修師傅多為機(jī)修師傅，不懂電氣化原理，難以進(jìn)行新能源汽車維修。

目前，新能源汽車的維修和保養(yǎng)主要在品牌官方售后服務(wù)中心進(jìn)行，但部分造車新勢力如威馬汽車、天際汽車陷入困境后，官方正常提供售后服務(wù)變得困難。一些智能電動汽車由于車企經(jīng)營問題，零部件難以購買，且第三方維修也因未獲得授權(quán)而難以進(jìn)行。一位江蘇地區(qū)的威馬汽車車主曾因前保險杠損壞，但由于售后停擺，不得不從其他車上卸下保險杠安裝，并囤積大量零部件以備不時之需。

新能源核心部件的維修仍然很困難。市場上的新能源維修技師分為初級、中級、高級三類，能夠提供三電維修的門店數(shù)量極少。新能源維修技師的工資比燃油車維修技師高出15%至20%，但仍難以找到經(jīng)驗(yàn)豐富的人才。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，到2025年，節(jié)能與新能源汽車人才缺口預(yù)計達(dá)到103萬人，其中新能源汽車售后服務(wù)人才占80%。

王浩所在的科波拉咨詢公司一直在進(jìn)行新能源汽車維修人才培養(yǎng)，與中國汽車工業(yè)協(xié)會、寧德時代等合作開發(fā)有針對性的課程和培養(yǎng)方式。通過培訓(xùn)考核的人員將被授予相關(guān)技能證書。培訓(xùn)內(nèi)容包括理論儲備、實(shí)操訓(xùn)練和技術(shù)支持，以提升維修技師的技能。

目前，新能源售后市場主要有兩方面組成：主機(jī)廠聯(lián)動電池廠家和經(jīng)銷商構(gòu)建相對封閉的售后體系；途虎、殼牌等售后企業(yè)從技術(shù)培訓(xùn)、門店認(rèn)證等角度切入市場。新能源汽車的核心零部件基本在“三電”廠商和主機(jī)廠手中，這影響了后市場的零部件供應(yīng)鏈體系暢通。新能源汽車售后服務(wù)體系如人才培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面也在逐步完善。盡管存在不少問題，但新能源后市場同樣孕育著新的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，僅新能源汽車保險維修市場規(guī)模就在3000億元左右。各方需要共同努力，推動這個市場的發(fā)展。