德國(guó)總理朔爾茨在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日出席德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首家動(dòng)力電池回收工廠啟用儀式時(shí)，再次表達(dá)了對(duì)歐盟決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的反對(duì)意見。他認(rèn)為德國(guó)汽車制造商不應(yīng)懼怕來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。

朔爾茨表示，汽車行業(yè)未來(lái)是電動(dòng)化的趨勢(shì)，并非一種意識(shí)形態(tài)或排斥其他技術(shù)的選擇，而是全球?qū)@項(xiàng)技術(shù)的依賴。他提到，有人認(rèn)為中國(guó)在電機(jī)方面表現(xiàn)更出色，但德國(guó)企業(yè)無(wú)需畏懼這種競(jìng)爭(zhēng)。他強(qiáng)調(diào)，德國(guó)汽車工業(yè)過(guò)去曾面臨韓國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)，但最終經(jīng)受住了考驗(yàn)。

關(guān)于中國(guó)，朔爾茨重申了他對(duì)歐盟向從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的批評(píng)。他表示，大多數(shù)運(yùn)往德國(guó)的中國(guó)汽車都來(lái)自德國(guó)和國(guó)際品牌，因此他反對(duì)可能損害德國(guó)利益的關(guān)稅措施。

本月早些時(shí)候，歐盟通過(guò)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收反補(bǔ)貼稅的終裁草案。這一決定遭到了包括德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及大眾、奔馳和寶馬在內(nèi)的德國(guó)主要車企的反對(duì)。歐洲許多聲音認(rèn)為此舉不利于提升歐洲車企競(jìng)爭(zhēng)力，也無(wú)助于實(shí)現(xiàn)歐盟綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，呼吁繼續(xù)與中國(guó)磋商。

德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)每年?duì)I收超過(guò)5000億歐元，占本國(guó)GDP的5%，直接雇用約82萬(wàn)人。2023年，德國(guó)汽車制造企業(yè)在中國(guó)銷售了逾370萬(wàn)輛汽車，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴程度較高，同時(shí)大量零部件也銷往中國(guó)。有分析認(rèn)為，歐盟加征關(guān)稅將影響中德企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的合作，增加德國(guó)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車及其零部件的成本，進(jìn)而影響消費(fèi)者選擇和市場(chǎng)價(jià)格。

當(dāng)前歐洲汽車業(yè)正面臨生產(chǎn)成本高企、電氣化轉(zhuǎn)型管理、市場(chǎng)需求疲軟和競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重挑戰(zhàn)。一些歐洲汽車制造商已開始削減產(chǎn)能，例如大眾宣布考慮關(guān)閉兩家德國(guó)本土工廠，而奔馳也減少了S級(jí)轎車工廠的生產(chǎn)班次。這些情況加深了外界對(duì)德國(guó)“去工業(yè)化”的擔(dān)憂。德國(guó)聯(lián)邦政府發(fā)布的秋季經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)報(bào)告預(yù)計(jì)2024年德國(guó)經(jīng)濟(jì)將萎縮0.2%，這意味著德國(guó)經(jīng)濟(jì)將連續(xù)第二年陷入衰退。