內(nèi)卷已經(jīng)成為一個(gè)備受詬病的詞匯。在職場(chǎng)中，表演式加班、冗長(zhǎng)的周報(bào)和過(guò)度包裝的PPT讓打工人苦不堪言。現(xiàn)在，不僅個(gè)人，許多企業(yè)也開(kāi)始明確反對(duì)內(nèi)卷。例如，10月14日中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)舉行的內(nèi)部座談會(huì)上，參會(huì)的16家光伏企業(yè)達(dá)成共識(shí)，要“反內(nèi)卷”、反惡性競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)梳理，至今已有不下20家知名企業(yè)明確提出“反內(nèi)卷”，這些企業(yè)來(lái)自餐飲、汽車、光伏等多個(gè)行業(yè)。通過(guò)分析各企業(yè)的表述可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)間內(nèi)卷的主要形式是價(jià)格戰(zhàn)。吉利汽車和蔚來(lái)汽車是最早倡議“反內(nèi)卷”的企業(yè)之一，而汽車行業(yè)近兩年的價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈。自2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車零售價(jià)格整體平均下降了約20%。

除了汽車行業(yè)，餐飲業(yè)也面臨激烈的價(jià)格戰(zhàn)。從瑞幸、庫(kù)迪的9.9元咖啡到肯德基的大神卡、麥當(dāng)勞的“窮鬼套餐”，再到高端餐飲品牌新榮記推出的398元套餐，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從飲品類蔓延到了快餐、火鍋和正餐等各個(gè)品類。這種以“卷死”同行為目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，多位餐飲從業(yè)者提到，無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)壓縮利潤(rùn)空間。然而，在“囚徒困境”下，誰(shuí)也不敢單獨(dú)退出。

7月30日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。自此，“反內(nèi)卷”成為多個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，要在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)等方面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，避免價(jià)格戰(zhàn)等短視行為影響長(zhǎng)期發(fā)展。隨后，多個(gè)行業(yè)紛紛響應(yīng)這一號(hào)召。

對(duì)很多提出“反內(nèi)卷”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了政策引導(dǎo)，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的盈利困境也是重要原因。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，在2024年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)上游環(huán)節(jié)的企業(yè)平均凈利潤(rùn)為1.5億元，中游環(huán)節(jié)為8.9億元，下游環(huán)節(jié)為4.5億元。這意味著，相比整車制造，上下游企業(yè)承受著更大的盈利壓力。

比亞迪通過(guò)自產(chǎn)零部件和量產(chǎn)效果攤薄成本，實(shí)現(xiàn)了毛利率提升。然而，并非所有企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，多數(shù)企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中疲于應(yīng)付。新能源汽車領(lǐng)域尤其明顯，如蔚來(lái)6年虧損866億，每賣一輛車虧損近13萬(wàn)。

無(wú)論是職場(chǎng)個(gè)人還是行業(yè)公司，大家逐漸認(rèn)識(shí)到持續(xù)惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的負(fù)面影響。普通人希望多點(diǎn)休息時(shí)間，公司也希望喘口氣，整個(gè)社會(huì)都在期待“反內(nèi)卷”的到來(lái)。