試駕方程豹豹5

比亞迪首款縱置非承載混動越野車方程豹豹5的亮相，為國內(nèi)越野圈帶來了新的活力。這款采用新能源驅(qū)動的車型在越野性能和駕駛體驗上表現(xiàn)如何呢？

豹5基于DMO超級混動越野平臺打造，該平臺旨在平衡高階硬派越野與豪華舒適駕乘、高性能越野與低油耗體驗。它集成了非承載式架構(gòu)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等先進技術(shù)。

作為一款硬派新能源越野車，豹5的最大亮點在于其搭載的“三把鎖”。由于電四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)四驅(qū)的分動箱和中間傳動軸，這里的“鎖”實際上是電子鎖。車輛采用雙電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，并且后軸配備了低速越野檔，能夠提供超過8000牛米的輪端扭矩，滿足極限越野脫困需求。第三把“鎖”被稱為“能量中鎖”，可以根據(jù)輪端總扭矩需求對前后軸動力進行智能分配，響應速度極快，能夠在10毫秒內(nèi)完成前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移。

試駕車輛裝備了云輦P系統(tǒng)，進一步增強了通過性。入門版本雖然缺少云輦P和前軸差速鎖，但動力配置與頂配版相同，越野能力依然出色。豹5的長寬高分別為4890/1970/1920毫米，軸距2800毫米，接近角39度，離去角35度，縱向通過角20度，離地間隙220毫米（云輦版本310毫米），最大涉水深度達到790毫米，這些數(shù)據(jù)表明其具備優(yōu)秀的通過性能。

外觀設(shè)計方面，豹5采用外掛式備胎和側(cè)開式尾門，前后包圍配備銀色護板，車尾還設(shè)有兩個錨點，方便救援和被救援。實拍車型安裝了牽引鉤，準牽質(zhì)量達2500kg，適合拖拽房車。

動力方面，豹5采用縱置EHS電混系統(tǒng)，前電機功率200kW，最大扭矩360牛米；后電機峰值功率285kW，最大扭矩400牛米。發(fā)動機為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率143kW，最大扭矩273牛米，綜合最大功率550kW，綜合峰值扭矩760牛米。車輛百公里加速僅需4.8秒，極速限制在180km/h。

續(xù)航方面，豹5配備了一塊31.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池，提供125km的CLTC純電續(xù)航，油箱容積83L，在NEDC工況下可實現(xiàn)1200km的綜合續(xù)航里程。

內(nèi)飾方面，中控臺配備兩個50瓦無線充電裝置，常用功能如云輦系統(tǒng)的升降調(diào)節(jié)、前后差速器鎖、低速四驅(qū)等以實體按鍵形式布置在檔桿周圍。后備箱采用側(cè)開門設(shè)計。

試駕過程中，盡管試駕車電量僅為20%，但在雙電機的幫助下，動力依然充沛，彎道行駛時車輛動態(tài)表現(xiàn)出色。面對復雜越野場景，豹5可通過云輦底盤升降、雙差速鎖和四速四驅(qū)來應對挑戰(zhàn)。此外，豹5還具備“豹式掉頭”功能，利用后電機轉(zhuǎn)向技術(shù)和前后扭矩智能分配，減小轉(zhuǎn)彎半徑至3.4米，提高越野機動性。

豹5還擁有高達6kW的VTOL對外放電技術(shù)，可用于夜間照明、野炊、露天電影等多種娛樂形式，甚至應急救援。同時，豹5支持V2V車對車補電救援，最大功率6kW，滿油滿電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車輛充滿約2.5次。豹5憑借其先進的DMO平臺和技術(shù)配置，在越野能力和能耗控制方面表現(xiàn)出色。