南航擦機尾事故飛行員停飛接受調查

10月23日，多名網(wǎng)友反映中國南方航空公司一架波音B787-9飛機在執(zhí)行CZ3534上海虹橋至廣州白云航班任務時，在落地白云機場時疑似發(fā)生“擦機尾”事故。事故發(fā)生后該飛機再未有過飛行排班。

此前有報道稱，此起事故可能是副駕駛提出練習無指引盲降引發(fā)的，導致后機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。另有消息稱，該航班在著陸中發(fā)生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推造成了事故。副駕駛當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。此次事故的正式調查報告還未完成，當事航班的飛行員正在停飛接受調查。

一名資深民航飛機維修工程師指出，從網(wǎng)上流傳的圖片看該飛機損傷較為嚴重，具體如何修理需要等廠家波音評估，但根據(jù)以往經(jīng)驗，在完成廠家提供的方案修理后，可以恢復運行。

據(jù)搭乘此次航班的乘客反映，降落時感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然后就是失重的感覺，整個人都要飄起來，再然后就是正常降落。整個過程很快，就幾秒鐘的事情。有民航業(yè)內人士表示這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，即擦機尾。

執(zhí)行該航班的飛機機型為波音787-9，機齡為6.4年，飛機編號為B1243。該架飛機在執(zhí)行完從上海虹橋至廣州白云航班任務后，截至目前沒有再執(zhí)行過任何飛行任務。

廣州白云機場工作人員表示，對于南航航班落地白云機場發(fā)生擦機尾事故一事，目前機場暫未收到航司的通報，以航司的對外公告為準。南航客服也表示目前沒有接到會發(fā)相關通報的通知。南航有關負責人表示目前正在向業(yè)務單位了解情況，而民航局中南地區(qū)管理局工作人員表示將按工作流程跟進此事。

知情人士透露，這次事故本可以避免，是一次人為因素造成的事故。涉事副駕駛年齡接近30歲，曾飛了多年E190型小飛機執(zhí)飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。

有民航專業(yè)人士表示，飛機起飛或著陸過程中，由于飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地面發(fā)生撞擊，即可認定發(fā)生擦機尾事故，多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，歷史上曾因此類事故造成重大人員傷亡。

無指引盲降是一種在能見度低或天氣惡劣條件下，通過儀表飛行設備引導飛機安全降落的技術。一般情況下，除非是訓練有素且經(jīng)驗豐富的飛行員，才會在極端天氣下使用無指引盲降。該起事故中據(jù)傳是飛行學員在實際飛行中進行無指引盲降飛行訓練，具有一定的風險。

如果擦得比較輕，則可能部分零件受損，更換零件還可以使用。但如果飛機的尾部結構受到整體破壞，那換掉尾部的價格基本上可以購買半架飛機，嚴重的話可能導致飛機報廢。該起事故中的機型為波音B787-9飛機，一架飛機的采購價格約在20億元左右。

如果事故確由飛行員操作不當造成，事故則由執(zhí)飛航空公司和飛行員承擔。如為飛行學員，則飛行教員也需要承擔責任。

資深民航飛機維修工程師介紹了飛機發(fā)生“擦機尾”事故后的處理步驟：需要立即停飛，及時向航空公司的維修部門和相關的航空監(jiān)管機構報告事故情況，并記錄詳細的信息。在進行初步調查和詳細檢查后，制定維修方案，執(zhí)行維修，進行維修后的測試，最后進行復飛前的審批。修復并測試完畢后，還需獲得航空監(jiān)管機構的批準，才能讓飛機重新投入運營。