20點(diǎn)21分02秒,飛機(jī)第一次接地但跳起,機(jī)組執(zhí)行了收油門、放減速板等操作。20點(diǎn)21分04秒,飛機(jī)第二次接地,機(jī)體與地面角度為5.27度。20點(diǎn)21分06秒,機(jī)體與地面角度達(dá)到最大值10.55度,接近波音737-800客機(jī)地面尾撬觸地時與地面角度限制11度的極限,機(jī)尾觸地。20點(diǎn)21分08秒,機(jī)長喊出“復(fù)飛”指令,副駕駛加油門,飛機(jī)成功重新飛上天空。之后,機(jī)長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態(tài)下?lián)Q了座位,機(jī)長操作飛機(jī)進(jìn)行第二次著陸。
民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步調(diào)查認(rèn)為,事件是由于操縱飛機(jī)的飛行員帶桿時機(jī)偏晚,飛機(jī)接地時下沉快,帶桿粗且油門未收光,導(dǎo)致飛機(jī)跳起。跳起后機(jī)組操作不當(dāng)且情境意識丟失,盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大,使得飛機(jī)擦機(jī)尾,航空器受損。民航專業(yè)人士指出,飛機(jī)起飛或著陸過程中,由于俯仰角度處理不當(dāng),可能導(dǎo)致機(jī)尾與地面撞擊,造成擦機(jī)尾事故,多半是人為失誤所致。擦機(jī)尾可能對氣密隔板造成嚴(yán)重?fù)p壞,歷史上曾因此類維修不當(dāng)導(dǎo)致多起重大空難。南航一飛機(jī)疑似著陸擦機(jī)尾!