海上爭霸，中國穩(wěn)坐老大

10月10日，工信部發(fā)布我國2024年前三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)：

2024年1-9月，我國造船在完工量、新接訂單量、手持訂單量等三大指標(biāo)上同比增長18.2%、51.9%、44.3%，分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%，以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先排在第二名的韓國。大概率，全年業(yè)績，中國也將完勝，并連續(xù)15年守住造船業(yè)市場份額的世界第一。海上爭霸，中國穩(wěn)坐老大！

中韓造船業(yè)先后起步于上世紀(jì)七八十年代，此后幾十年間上演了你追我趕的精彩爭鋒。

今年一季度，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部興奮地公布了外貿(mào)數(shù)據(jù)，韓國造船企業(yè)承攬的船舶訂單額為136億美元，擊敗訂單額126億美元的中國。

雖然只是在第一季度超越中國，但從韓媒報道中的“擊敗”一詞可以看出，韓國對奪回造船業(yè)世界第一的結(jié)果有多么看重。

2021年四季度，韓國造船業(yè)也曾拿下72億美元的訂單，小勝中國的67億美元訂單，在連續(xù)超過10年全年不如中國造船的背景下，再次有過短暫的成功。但在此后的三年時間里，一直被中國船企按在第二的位置，2023年四季度的訂單額更是僅有我們的一半。

2009年，中國造船業(yè)首次在新接訂單、手持訂單等兩大指標(biāo)上全面超過韓國，而40年前的1969年，正是韓國造船業(yè)的起點。

當(dāng)時世界造船業(yè)的霸主是日本，占據(jù)世界船舶市場一半的份額。

那一年，現(xiàn)代集團創(chuàng)始人鄭周永發(fā)出豪言：

“造船就是把一塊大鐵板做成個大鐵箱，然后在鐵箱里放上發(fā)動機，讓它漂在海上罷了?！?/strong>

正值韓國“第二個五年計劃”時期，總統(tǒng)樸正熙定下了年均經(jīng)濟增長率10%、工礦業(yè)年均增長率20%、大幅增加國民收入的目標(biāo)。

1967年，第三次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河被關(guān)閉了八年，導(dǎo)致巨型油輪需求大增，世界造船業(yè)進入空前的繁榮期。

同年，看到機會的韓國頒布了《造船工業(yè)振興法》，總統(tǒng)屬意的執(zhí)行者就是鄭周永。

鄭周永也躊躇滿志，發(fā)出了上面的造船豪言，但下面的人很擔(dān)心：“我們一無經(jīng)驗，二無技術(shù)，靠什么去造船呢？”

鄭周永說：“我們建過那么多發(fā)電廠和煉油廠，設(shè)計過各種各樣的鐵板，也焊接過各種類型的鐵板。造船對我們現(xiàn)代集團的工人來說，根本不算是什么難事。”

沒想到話音剛落，鄭周永就遭受了現(xiàn)實的暴擊，要建造50萬噸級的船，就要修建900米長的船塢，光是買機械就需要8000萬美元，他四處籌款都以失敗告終。

心灰意冷的鄭周永找到主管經(jīng)濟的副總理金鶴烈：“我什么地方都跑了，他們就是不給現(xiàn)代貸款，我只能放棄造船了?！?/p>

幾天后，金鶴烈對鄭周永說：“總統(tǒng)請你來一趟青瓦臺”。

剛一落座，鄭周永就大倒苦水：“閣下，為了給造船籌款，我去了日本和美國，可他們都瞧不起我們。三菱重工的人說，韓國還處在初級技術(shù)階段，他們可以協(xié)助建造，但不能超過5萬噸級，還要求保有工程監(jiān)督權(quán)，日本人根本不想我們進入50萬噸級的輪船市場，我干不下去了?！?/p>

樸正熙聽完，沉默了幾秒，突然用手指著鄭周永，對副總理金鶴烈大聲說：“以后凡是鄭周永要做的事，一律拒絕，政府不要再搭理這個人！”

說完，樸正熙悶頭抽煙，鄭周永不敢說話，總統(tǒng)辦公室里鴉雀無聲。

過了一會兒，樸正熙起身遞給鄭周永一支煙：“鄭會長，我只告訴你一個人，政府‘三五’計劃的重點就是發(fā)展造船業(yè)，‘四五’的目標(biāo)是成為船舶出口大國，這些一定要實現(xiàn)，沒有商量的余地。你有總統(tǒng)和主管經(jīng)濟副總理的支持，還怕什么呢？不管用什么方法，請你接著干下去?！?/p>

硬話說完，樸正熙給鄭周永出了主意：“日本、美國都去過了，再去歐洲看看嘛。造船廠的建設(shè)用地已經(jīng)給你找好了，就在蔚山的尾浦灣?！?/p>

1971年，鄭周永在倫敦說服巴克萊銀行提供建設(shè)貸款，但英國人的條件是鄭周永先拿到船舶訂單。

當(dāng)年夏天，鄭周永飛到瑞士，在希臘船王的別墅里，以低于市場價16%的價格簽下了兩艘26萬噸級油輪的合同。

1972年3月23日，蔚山尾浦港，現(xiàn)代造船廠舉行奠基儀式，樸正熙親臨現(xiàn)場發(fā)表講話，懇請當(dāng)?shù)貪O民支持造船廠的建設(shè)。

此后，專攻造船的現(xiàn)代重工成立，一路在時間和成本上刷新世界紀(jì)錄，船王的兩艘船還沒造完，一個70萬噸級的造船廠就已經(jīng)奇跡般地完工。

在政府的力推下，大宇重工的玉浦船廠，三星重工的巨濟船廠先后開工建設(shè)，現(xiàn)代、大宇、三星聯(lián)合向日本船企發(fā)起“進攻”。

1985年，一位英國記者在參觀韓國造船廠后寫下了這樣的話：

“從巨大鋼板在鑄造車間開始切割算起，到干船塢開閘放水，韓國工人只用了歐洲造船廠一半的時間，而且價格還低10%?！?/strong>

依靠政府的支持、成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)工人，以及打造巨頭快速占有市場等因素，韓國造船業(yè)迅速崛起，并在21世紀(jì)初超越日本，登上了世界造船業(yè)的頭把交椅。

美、英、日、韓在各自工業(yè)化的進程中，為什么都選擇船舶工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)？

原因無他，因為造船能帶動的產(chǎn)業(yè)太多了，造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，它零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)。

可以說，船舶出口支棱起來了，整個機電產(chǎn)業(yè)的出口也就支棱起來了。

改革開放之初，以造軍船為主的中國船舶工業(yè)，整體造船水平比世界落后了三四十年，全行業(yè)30多萬造船工人，無船可造，只能望洋興嘆。

1977年12月6日，小平同志聽取有關(guān)部委的匯報后，作出指示：“船舶工業(yè)要積極引進國外先進技術(shù)，中國的船舶要出口，要打進國際市場?！?/p>

“中國船舶要打進國際市場”這句話讓“世界船王”包玉剛激動不已，他以探親訪友的名義到大陸考察后，宣布自己的環(huán)球航運集團拿出1億美元，向中國船舶工業(yè)公司訂購6條巨輪。

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柴樹藩（左一）、包玉剛（左三）

與世隔絕幾十年，中國船舶工業(yè)終于要建造第一艘外商貨輪，完全按國際標(biāo)準(zhǔn)下單的2.7萬噸散裝貨輪，定名“長城”號。

毫不夸張地說，“長城”號的成敗，關(guān)系到中國能否打進國際市場，建好了，它是世界海洋中一條流動的廣告牌；建不好，它就會砸了中國造船的招牌。

時任六機部部長柴樹藩在簽訂合同的當(dāng)晚，對生產(chǎn)局的負(fù)責(zé)人說：

“這條船，你要像抓核潛艇建造一樣親自把它抓好?！?/strong>

接下“長城”號建造任務(wù)的，是歷史悠久的大連造船廠，廠長孫文學(xué)多年后提起“長城”號仍然激動不已：“我們大連造船廠造過萬噸輪，也造過潛水艇，但用的都是從蘇聯(lián)沿襲下來的驗船標(biāo)準(zhǔn)，‘長城’號是我們第一條按英國勞氏標(biāo)準(zhǔn)造的船，

建造過程是從零開始、天翻地覆。

”

當(dāng)時，“長城”號的國際標(biāo)準(zhǔn)對國內(nèi)船廠堪稱聞所未聞，因此無廠敢接，孫文學(xué)對部領(lǐng)導(dǎo)說：“我廠里兩萬多工人要吃飯，就是冒再大的風(fēng)險，就是虧本上法庭我也要接！說大點，我們要為國家爭光，說小點，我們要為造船廠的工人爭口氣！

不是都說外國的月亮圓嗎，我們要讓外國人說，中國的月亮更圓！

”

部領(lǐng)導(dǎo)很感動，但也把丑話說在了前頭：“工期只有18個月，之后優(yōu)惠期1個月，每超1天，罰款4500美元；超期150天，船東就可以棄船。如果產(chǎn)生這樣的后果，我們建造出口船的戰(zhàn)略部署，就會滿盤皆輸?！?/p>

孫廠長立下了軍令狀，每天撕掉一張臺歷，他的心里就“咯噔”一下，雖然他對廠里經(jīng)驗豐富的工人有信心，但面對的畢竟是聞所未聞的國際規(guī)范。

在前期的技術(shù)交流中，英國驗船師艾倫帶來兩名日本焊工，大連廠的高手都躍躍欲試，結(jié)果一番“交流”下來，日方焊接的疵點只有25個，而我方“高手”查出的疵點有300多個。

在按出口船標(biāo)準(zhǔn)的檢驗?zāi)M中，我方胸有成竹拿出了自認(rèn)為質(zhì)量過關(guān)的3個船體組件，英國驗船師竟從上面查出了2434個缺陷，然后對大連廠的工人們說：“在我們那里，1個部件查出有20個缺陷，就必須返工；

像你們這樣的造船質(zhì)量，在國際市場上根本找不到買主！

”

英國驗船師的話讓工人們大受震撼，一場技術(shù)改革在大連廠展開，工人們幾天幾夜不下船臺，焊光晝夜閃爍，經(jīng)過幾個月的魔鬼訓(xùn)練，誕生了上千名焊接好手，很多工人拿到了外國的焊接證書，為后面出口船的大規(guī)模建造打下了人才基礎(chǔ)。

1981年2月20日，“長城”號分段合龍的日子，英國驗船師艾倫登上了組裝完的巨輪，進行最后測量。

測量過一遍之后，艾倫一臉不可思議的表情，整整五遍之后，艾倫滿臉通紅，嘴唇哆嗦地向在場的人伸出拇指：“十分完美，十分完美！沒想到，真沒想到！中國工人太偉大了！”

艾倫的測量結(jié)果顯示：197米長的巨輪，誤差只有2毫米，只有一個2分鎳幣的厚度。

9月14日，“長城”號在大連造船廠舉辦下水典禮，從動工到下水，歷時僅10個月，時任副總理谷牧、環(huán)球航運集團名譽主席包兆龍、英國勞氏船級社主席赫斯基森親臨典禮祝賀。

伴隨著“長城”號的揚帆，中國船舶歷經(jīng)30年乘風(fēng)破浪，在2021年打破了韓國對全球造船訂單的統(tǒng)治，獨占榜單第一。

2023年，由中國船舶工業(yè)集團公司旗下的上海外高橋造船有限公司建造，我國首制大郵輪“愛達·魔都號”順利建成并交付運營，

標(biāo)志著中國造船業(yè)集齊了大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船、航空母艦這三顆造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。

近20年來，世界造船業(yè)的主角是中國和韓國，昔日霸主日本被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，市場份額從巔峰期的50%下降到如今的10%。

曾經(jīng)的“鋼鐵巨人”三菱重工，幾乎退出了商船建造業(yè)務(wù)，分離出來的三菱造船，已經(jīng)沒有了工廠，主要業(yè)務(wù)為軟件設(shè)計。

目前，日本最大船企今治造船正在研發(fā)以氨氣為燃料的船舶，試圖從“新一代環(huán)保燃料船”上打開突破口。

在氨燃料船舶領(lǐng)域，中國的大連船舶重工以及韓國的三星重工也在著手開發(fā)，日媒對今治造船“彎道超車”的前景并不樂觀，他們的評論是：

日本的新一代燃料船可能會重蹈過去的覆轍。

為了追趕中國，韓國船企打出“訂單篩選戰(zhàn)略”，猛攻高附加值船型。

2月，HD現(xiàn)代集團控股的HD韓國造船海洋拿下4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船建造合同，訂單總價值約10.8億美元，單船造價約2.7億美元，創(chuàng)下17.4萬立方米級LNG運輸船迄今為止的最高船價。

4月，美國宣布對中國造船業(yè)發(fā)起301調(diào)查，韓國五大造船股應(yīng)聲上漲。但是目前來看，由于美國船廠在全球市場的份額僅為0.1%，對中國船企的影響十分有限。

7月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了《K-造船超級差距藍(lán)圖2040》，“到2040年，政府與民間共同投資2萬億韓元（約合人民幣105億元），啟動10個核心項目，確保造船業(yè)的全球領(lǐng)先技術(shù)?！?/p>

強敵在側(cè)，中國造船始終沿著自己的航路前行。

在全球船舶行業(yè)陷入周期性低迷、訂單銳減的2008年，中國船企沒有選擇躺平，奮力攻克了郵輪、大型LNG船等一系列先進船型的技術(shù)難關(guān)，這才在行業(yè)進入上行周期時，取得了自2010年起連續(xù)14年蟬聯(lián)國際市場份額全球第一的成績。

2023年12月，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024-2030年）》。

《綱要》中的發(fā)展目標(biāo)是，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建；到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。

翻譯一下就是，中國造船業(yè)已經(jīng)開始向清潔能源轉(zhuǎn)型，并將主導(dǎo)造船業(yè)的環(huán)保時代。

也正是依靠政府的強力引導(dǎo)和支持，企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，韓國在一季度所獲的略微優(yōu)勢很快被中國大幅超越。而且，和新能源汽車類似，是依靠更先進技術(shù)和產(chǎn)品的超越。

今年前三季度堅定捍衛(wèi)造船世界第一的背后，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，而在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

綠色、高附加值、獨家技術(shù)已經(jīng)成為中國造船的新亮點。

在下一階段，海上的競爭仍將激烈，但已經(jīng)領(lǐng)先的中國造船，沒有再當(dāng)?shù)诙睦碛?。海上爭霸，中國穩(wěn)坐老大！