新能源沖擊下傳統(tǒng)豪華汽車還能打嗎降價求生路

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2024-11-01 14:57:42 車家號

新能源沖擊下傳統(tǒng)豪華汽車還能打嗎

隨著國內(nèi)中高端新能源車的不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場的銷量受到前所未有的沖擊。就連一向以“保值、堅挺”著稱的BBA也從去年開始走上“以價換量”的模式。今年第一季度，奔馳與寶馬在中國市場的銷量同比分別下跌10.4%和3.8%，而奧迪憑借更給力的降價幅度，其銷量同比上漲14%。

除了奧迪，雷克薩斯也在逆勢增長。今年1-5月份，雷克薩斯在華銷量同比增長33.4%。盡管一直被視為“二線豪車”，但自進入中國市場以來，雷克薩斯的溢價能力令人羨慕，尤其是熱門的ES和RX系列，不加價就無法提車，旗艦款SUV車型LX570更是可以媲美奔馳G級。然而，如今的雷克薩斯已經(jīng)無法再高傲，開啟降價模式后，整體銷量有所提升，最低配ES 200的裸車價格下探到22萬區(qū)間，落地價格約25萬。雖然產(chǎn)品力不算出眾，但對于許多70、80后來說，雷克薩斯依然有獨特魅力。

相比之下，保時捷在中國市場的日子較為艱難。今年5月份，保時捷全國上險量僅有4064臺，同比下跌47.9%，銷量近乎“腰斬”。以前熱銷的Macan和Cayenne在5月份銷量同比下降均超過50%。即使優(yōu)惠幅度達到15%，這兩款車型在當前市場也沒有太大吸引力。此外，保時捷的電動化進程也不順利，純電版Macan前期造勢很足，但現(xiàn)在已無人問津，Taycan大幅降價后銷量依然不盡如人意。

其他靠大幅降價生存的二線豪華品牌銷量也出現(xiàn)下滑。凱迪拉克1-5月份銷量同比下降26.7%，林肯下降10.3%，捷豹下降12.9%。凱迪拉克頗具代表性，旗下主流車型改款成功，但之前的大降價弊端逐步顯現(xiàn)，消費者認為別家都在降，凱迪拉克也得跟進。然而，之前的降價已經(jīng)讓其沒有太多利潤壓縮空間，難以打動消費者。

相較之下，沃爾沃今年前五個月的市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定。盡管旗下車型已征戰(zhàn)多年，“安全、健康”的獨特調(diào)性幫助其收獲了一部分特定消費群體。值得注意的是，沃爾沃的純電車型在歐洲市場表現(xiàn)不俗，但在競爭激烈的中國市場，銷量幾乎可以忽略不計，燃油版XC60與S90仍是主力。

目前形勢下，傳統(tǒng)豪華品牌想要重回巔峰困難重重。特別是當00后成為購車主力軍，品牌影響力被逐步弱化，價格和產(chǎn)品力成為關鍵因素。同樣30萬元，在自主品牌和傳統(tǒng)豪華品牌之間，消費者心中早已有了答案。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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