銷量被比亞迪超越？大眾高管回應(yīng) 利潤與市場的抉擇

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2024-11-06 06:06:13 車壹條

大眾汽車正經(jīng)歷一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。2024年9月，比亞迪和大眾分別公布了上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪在8月售出38.51萬輛新車，而大眾只賣出37.59萬輛。這里的大眾指的是全球銷量，而不是單指中國市場的表現(xiàn)。

從全球范圍來看，比亞迪品牌的銷量已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)，引起了大眾方面的重視。大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在接受德國《商報(bào)》采訪時(shí)對這一現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)。他認(rèn)為，雖然比亞迪等電動(dòng)車企業(yè)在市場份額上取得了成功，但實(shí)現(xiàn)盈利仍然是個(gè)難題。大眾選擇優(yōu)先重視盈利能力，而非不計(jì)代價(jià)地追求市場份額。

然而，電動(dòng)車的發(fā)展已成為趨勢，燃油車市場逐漸萎縮。貝瑞德強(qiáng)調(diào)，大眾選擇了利潤，并不代表放棄電動(dòng)化。他指出，大眾正在加速研發(fā)下一代電動(dòng)車型，在降低成本的同時(shí)更好地滿足中國用戶需求。

面對市場競爭，貝瑞德表示，最早領(lǐng)先的一方并不一定最終獲勝。采取明智策略并有效管理資源至關(guān)重要。大眾與比亞迪選擇了不同的道路，都在賭對方的策略無法持久。大眾認(rèn)為，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)最終會(huì)耗盡一些車企，市場將回歸理性，那時(shí)大眾的機(jī)會(huì)將到來。

無論是哪種陣營，都認(rèn)同中國汽車市場電動(dòng)化的未來是確定的。因此，對于大眾來說，電動(dòng)化不是選項(xiàng)，而是要在確保盈利的前提下推動(dòng)。大眾堅(jiān)持“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，深度融入中國本土生態(tài)系統(tǒng)。他們在合肥建立了創(chuàng)新中心，匯聚近3000名開發(fā)人員，共同研發(fā)智能電動(dòng)汽車。

此外，大眾加強(qiáng)了與中國企業(yè)的合作。例如，與小鵬汽車的合作以及與江淮新合資企業(yè)的合作。貝瑞德透露，從2026年起，大眾將推出專為中國市場量身打造的新一代智能電動(dòng)車。這些車型將基于CMP平臺(tái)，售價(jià)約為2萬歐元，同時(shí)能帶來盈利。

大眾還計(jì)劃為邁騰、朗逸等暢銷車型配備插電式混合動(dòng)力技術(shù)，純電續(xù)航里程超過100公里。捷達(dá)品牌則將負(fù)責(zé)低價(jià)市場，推出定價(jià)約10萬元人民幣的車型，以應(yīng)對比亞迪的競爭。

大眾集團(tuán)第三季度報(bào)告顯示，營業(yè)利潤和凈利潤均大幅下降。盡管如此，貝瑞德表示，任何企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷調(diào)整階段，大眾已做好準(zhǔn)備。真正值得關(guān)注的是2026年后大眾能否重新奪回電動(dòng)車市場的主導(dǎo)權(quán)，以及比亞迪們是否會(huì)留給他們這個(gè)機(jī)會(huì)。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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