崔東樹：汽車行業(yè)利潤率下降很正常，明年會面臨更嚴峻挑戰(zhàn) “價格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進行

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2024-11-11 19:57:09 網(wǎng)易

“價格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進行，成為中國新能源汽車市場2024年的顯著特征。年初特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降價，隨后比亞迪、理想、奇瑞、蔚來等品牌陸續(xù)跟進，上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、小鵬汽車等也加入了戰(zhàn)局。電池原材料價格持續(xù)下降，為新能源汽車的價格競爭提供了新的空間。為了應對供應鏈和原材料價格不穩(wěn)定的問題，不少主機廠開始與電池廠商深度合作，甚至直接參與電池原材料的開采加工，進一步增強了控制成本的能力。

伴隨這一現(xiàn)象的是車企利潤率下滑和被淘汰品牌的增多。例如高合停工停產(chǎn)謀求生路，廣汽三菱工廠解散后被廣汽埃安“收編”用于增產(chǎn)擴能。盡管近幾年國內(nèi)汽車銷量一直在走高，但利潤率從2021年的6.1%降至2024年前9個月的4.6%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長認為，當前汽車行業(yè)正處于變革調(diào)整期，市場份額進一步向頭部企業(yè)集中，車企盈利分化加劇是大勢所趨。

中國汽車普及仍有極大提升空間。2020至2023年國內(nèi)汽車銷量分別為2531.1萬輛、2627.5萬輛、2686.4萬輛和3009.4萬輛，2024年1~9月我國整體汽車銷量已完成2157.1萬輛，同比增長2.4%。然而，中國乘用車千人保有量僅為183輛，在世界范圍內(nèi)相對較低。崔東樹認為，中國汽車的普及還有巨大提升空間，相對于房地產(chǎn)，汽車消費仍是未被滿足的消費品。

二三線以下市場成為新能源車的增長引擎。隨著一線城市市場增速放緩，配套設施逐步完善，動力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟，新能源車開始在下沉市場開辟新賽道。比亞迪的“電比油低”策略將國產(chǎn)新能源車價格戰(zhàn)拉到了10萬元以下區(qū)間，小鵬、蔚來推出15萬元區(qū)間車型，零跑銷量逆襲，吉利銀河、長安深藍的高性價比產(chǎn)品也開始上量。

純電車是未來的發(fā)展趨勢，混動只是過渡。崔東樹認為，無論從能源使用效率、使用成本還是環(huán)保合理性來看，純電技術(shù)依然符合技術(shù)發(fā)展方向。智能化對車企未來競爭格局起到重要作用，但并不是關(guān)鍵，綜合實力才是決定因素。今年新能源汽車市場的投訴量和涉及品牌數(shù)量均有明顯提升，這反映了消費者對產(chǎn)品的更高要求和更成熟的市場環(huán)境。

汽車行業(yè)利潤率下降是一個正?，F(xiàn)象，說明過去利潤率過高，市場正在逐漸調(diào)整到一個平衡狀態(tài)。面對未來的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)必須打起精神，繼續(xù)面對市場變化，迎接持久戰(zhàn)。

(責任編輯：張蕾)

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