隨著國產(chǎn)車的崛起,合資車面臨巨大挑戰(zhàn)。凱迪拉克作為二線豪華品牌,在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不佳。2023年10月,其多款車型銷量慘淡,有5款車月銷量不足10臺。
例如,緊湊級SUV 凱迪拉克XT4在10月份僅售出8臺。盡管該車型優(yōu)惠超過5萬元,起售價約18萬,并且在動力配置上不遜于大眾途觀、豐田RAV4等競品,但市場反響平平。
凱迪拉克CT4同樣遭遇困境,10月份銷量僅為7臺。雖然CT4的動力組合和后驅(qū)配置優(yōu)于許多日系車,但由于目前銷售的是2023款車型,缺乏更新,加之競爭對手紛紛降價,導(dǎo)致其性價比優(yōu)勢不再顯著,銷量低迷。
凱迪拉克GT4在10月份僅賣出2臺。盡管被定義為緊湊級SUV,但它更像是兩廂版的CT4。盡管動力和配置不錯,但價格偏高,與其他同級別合資車相比并無明顯優(yōu)勢,與國產(chǎn)插混SUV更是難以競爭。
凱迪拉克CT6的表現(xiàn)最為糟糕,10月份銷量只有1臺。盡管其在尺寸、空間、配置和動力方面優(yōu)于寶馬5系和奧迪A6L等對手,但因品牌影響力較弱及整體品控和保值率不如德系車,導(dǎo)致銷量逐年下滑。
目前凱迪拉克在國內(nèi)市場在售車型僅有8款,其中純電動的IQ銳歌在10月也只賣出了一臺?,F(xiàn)在凱迪拉克主要依靠CT5、XT5和XT6三款車型維持每月兩三千臺的銷量,若無明顯提升,未來前景堪憂。
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