從展位大小看車(chē)企生存現(xiàn)狀

一位汽車(chē)自媒體人對(duì)廣州車(chē)展的看法頗為尖銳，他認(rèn)為車(chē)展就像圓桌上最后一道甜品，可有可無(wú)。盡管如此，今年的廣州車(chē)展依然吸引了大量關(guān)注。比亞迪因10月份銷(xiāo)售了50萬(wàn)輛新車(chē)而財(cái)大氣粗地包下了A區(qū)一樓的整個(gè)2.1展館，造車(chē)新勢(shì)力也占據(jù)了大量展位。相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企和合資品牌顯得有些局促。

一些品牌因?yàn)榻?jīng)營(yíng)狀況或其他原因缺席了此次車(chē)展，如捷尼賽思、高合、斯巴魯?shù)?3個(gè)品牌。但也有新面孔加入，包括小米、樂(lè)道、翼真等首次參展的品牌，以及重返廣州車(chē)展的東風(fēng)英菲尼迪、一汽奔騰等。展車(chē)數(shù)量較去年增加了39輛，達(dá)到1171輛，其中全球首發(fā)車(chē)78輛、跨國(guó)公司首發(fā)車(chē)6輛、新能源車(chē)512輛。

廣州車(chē)展反映了車(chē)企在過(guò)去一年的表現(xiàn)。比亞迪憑借強(qiáng)勁銷(xiāo)量表現(xiàn)成為焦點(diǎn)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)325.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.49%，超越了上汽集團(tuán)，接近其年銷(xiāo)量目標(biāo)400萬(wàn)輛。相比之下，A區(qū)2樓的5.2展館內(nèi)則擠滿了從低端到高端的各種品牌，甚至包括瓜子二手車(chē)的小展位，形成了鮮明對(duì)比。

部分歐美知名品牌逐漸缺席國(guó)內(nèi)四大車(chē)展，這不僅與它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑有關(guān)，也可能是因?yàn)楦杏X(jué)未被尊重。一些品牌的缺席則是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問(wèn)題或銷(xiāo)量不佳，如遠(yuǎn)航汽車(chē)出現(xiàn)人員流失、工資延遲發(fā)放等問(wèn)題，母公司大運(yùn)集團(tuán)的股權(quán)也被凍結(jié)。

日系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面面臨巨大壓力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌今年累計(jì)銷(xiāo)量份額占比已突破60%。10月份新能源車(chē)滲透率達(dá)52.9%，連續(xù)4個(gè)月超過(guò)50%。相比之下，燃油車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑16%。德系和美系合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上取得了一些進(jìn)展，而日系品牌卻未能推出爆款車(chē)型。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年日系車(chē)在華市場(chǎng)份額為24.1%，今年10月已降至12.9%。

為了應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的沖擊，日系品牌紛紛展示最新電動(dòng)化成果。例如，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為合作，廣汽豐田的鉑智3X搭載了端到端智駕系統(tǒng)，一汽豐田bZ3C采用了比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池并在車(chē)頂搭載了激光雷達(dá)。這些舉措表明日系品牌正積極追趕智能化趨勢(shì)，以保住市場(chǎng)份額。面對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的大變局，勇于學(xué)習(xí)和合作或許才是生存之道。

從展位大小看車(chē)企生存現(xiàn)狀。