大眾，撐不住了 德國工廠面臨關(guān)閉危機

大眾汽車在德國的地位堪比三星在韓國。近期，由于業(yè)績下滑，大眾計劃關(guān)閉部分德國工廠，引發(fā)全國震動。10月29日，德國總理與大眾汽車CEO進行了閉門會談，討論了這一問題。

10月28日，在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車總部，工人們舉行集會抗議管理層提出的裁員計劃。大眾集團職工委員會負責人卡瓦洛表示，公司計劃縮減德國工廠規(guī)模，至少關(guān)閉三座工廠，導致1萬多個工作崗位岌岌可危。這是自1937年成立以來，大眾汽車首次面臨關(guān)閉本土工廠的危機。

1994年，大眾與工會簽訂了一項就業(yè)保障協(xié)議，承諾2029年前不在德國裁員。然而，距離承諾到期還有5年時間，大眾因無法繼續(xù)支撐，決定在2025年開始裁員。今年9月初，公司在內(nèi)部通知中透露了關(guān)閉工廠的消息，稱成本持續(xù)上漲、利潤不斷下滑，無法排除關(guān)閉生產(chǎn)線和零部件廠的可能性。

大眾CEO布勒姆耶表示，歐洲汽車工業(yè)形勢嚴峻，經(jīng)濟環(huán)境艱難且競爭激烈，德國制造業(yè)競爭力下降，大眾必須果斷行動。CFO安特利茨則從經(jīng)濟角度解釋，疫情以來整個歐洲少賣了200萬輛車，汽車行業(yè)減少了5萬個工作崗位，這些需求一去不回，大眾損失了相當于兩座工廠產(chǎn)能的銷量，需要降低成本。

消息傳出后，德國五金工會IG Metall強烈譴責大眾的計劃。9月25日，IG Metall與大眾就成本削減計劃展開了第一輪談判，但結(jié)果不歡而散。10月30日，雙方開始第二輪談判，工會要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，但大眾拒絕了。資方首席談判代表指出，第三季度財報顯示稅后利潤下跌了63.7%，只有約15.8億歐元，如果維持這種狀態(tài)，公司將無法繼續(xù)投資新技術(shù)。大眾還提出了取消老員工長期服務獎金的建議，這進一步激怒了工人。

11月20日，第三輪談判前一天，德國五金工會提出一項“可持續(xù)方案”，通過降低勞動成本和緩發(fā)獎金換取工作崗位保障，為大眾節(jié)省15億歐元。工會警告，如果大眾堅持關(guān)閉工廠并大量裁員，他們將在12月1日發(fā)起大規(guī)模罷工。

大眾陷入困境的主要原因之一是中國市場的失速。中國是大眾的最大單一市場，占其總銷量的35%。四十年來，大眾在中國汽車市場獨占鰲頭，從桑塔納到奧迪、保時捷，深受各階層消費者喜愛。然而，在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速電動化進程下，大眾落后太多。今年前三季度，大眾在中國市場遭遇15年來首次虧損，銷量下滑嚴重。

大眾在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢。2020年，時任大眾CEO迪斯創(chuàng)立了軟件公司CARIAD，專門為電動汽車打造操作系統(tǒng)，但CARIAD不僅未能打開市場，還連年虧損。主要原因在于研發(fā)人員不足和技術(shù)理念落后。相比之下，比亞迪等中國新能源車企迅速崛起，占據(jù)市場份額。

此外，歐洲汽車市場的低迷也是大眾陷入經(jīng)營危機的原因之一。今年以來，歐盟新車銷量同比降幅達18.3%，主要市場如德國、法國和意大利也出現(xiàn)兩位數(shù)降幅。大眾分析人員認為，未來一段時間內(nèi)，歐洲汽車市場走低的趨勢不會改變，相關(guān)工作崗位也將減少。

面對這些挑戰(zhàn)，大眾正努力糾正錯誤。首先，業(yè)務本地化，大眾在合肥投資10億歐元的研發(fā)中心已開始運營，目標是提高速度、降低成本，與中國車企在同一節(jié)奏里競爭。其次，回歸“大眾”的初心，推出普通人能負擔得起的電動車，定于2027年全球首發(fā)。大眾的目標是2030年成為中國市場排名前三的汽車制造商。未來的幾年對大眾來說充滿挑戰(zhàn)，必須抓住機會鞏固優(yōu)勢。