華為與江淮合作的新品牌尊界終于揭開神秘面紗。作為鴻蒙智行中“四界”的最后一“界”，尊界的豪華程度遠(yuǎn)超其他三款車型。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東稱其“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次”。

11月26日，華為召開Mate品牌盛典，余承東與江淮汽車董事長項(xiàng)興初共同揭開了尊界新車的面紗，首款車型尊界S800首次亮相并開啟預(yù)售。新車預(yù)售價(jià)在100萬至150萬元，意向金為2萬元，這是鴻蒙智行和江淮旗下首款售價(jià)過百萬元的車型。

余承東介紹，尊界S800長寬高分別為5480毫米、200毫米、1536毫米，軸距達(dá)到3379毫米。他強(qiáng)調(diào)，尊界的車內(nèi)空間遠(yuǎn)超軸距，這只是尊界體現(xiàn)豪華的開始。由于是新車首秀加預(yù)售，更多內(nèi)飾、智能化、動(dòng)能等細(xì)節(jié)將在明年上市時(shí)公布。

項(xiàng)興初對(duì)新車充滿信心，他表示尊界S800是雙方深度合作的超豪華平臺(tái)上的首款產(chǎn)品，江淮為此投入了所有優(yōu)質(zhì)資源。尊界的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付和服務(wù)保障都是頭號(hào)工程，江淮將全力推進(jìn)。

尊界的誕生似乎想要改寫百萬豪車市場被燃油車占據(jù)的格局。目前市場上，60萬元及以上的豪華轎車市場幾乎是燃油車的天下，寶馬、奧迪、奔馳、勞斯萊斯等品牌在百萬級(jí)別市場均有布局。隨著中國新能源快速發(fā)展，這些豪華乃至超豪華品牌也開始轉(zhuǎn)型新能源，但由于技術(shù)及智能化方面的欠缺，這些百萬級(jí)別的新能源車型并未引起市場波動(dòng)。

超豪華品牌路特斯的CEO馮擎峰曾表示，當(dāng)前超豪華新能源車與燃油車的差距不明顯，在動(dòng)力、智能化方面都無法體現(xiàn)差異化。而該市場需要通過智能化來創(chuàng)造拐點(diǎn)，當(dāng)超豪華車的智能化能夠充分改變駕駛體驗(yàn)時(shí)，拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)。

尊界擁有華為的賦能后，在智能化上具備突出亮點(diǎn)。預(yù)計(jì)該車將于明年上半年正式上市發(fā)布，屆時(shí)除了已有傳統(tǒng)超豪華車外，蔚來ET9、路特斯Eletre等新能源車型都將成為其競爭對(duì)手，但能否重鑄超豪華汽車市場格局仍待考驗(yàn)。

最初問界誕生之際，華為造車成為車圈熱議話題。盡管華為CEO任正非多次強(qiáng)調(diào)公司不造車且簽署多年不造車協(xié)議，但華為入局汽車圈已是顯而易見。今年1月，華為將“車BU”獨(dú)立，成立智能汽車子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，開啟了新篇章。

目前，引望累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。徐直軍透露，最艱難的時(shí)候一年虧損80多億元，但經(jīng)過努力，今年可以實(shí)現(xiàn)盈利。今年，華為的車圈“好友”快速擴(kuò)張，鴻蒙智行的產(chǎn)品已擴(kuò)展到“四界”，包括問界、智界、享界和尊界。

此次尊界新車亮相，江淮能否接住華為帶來的流量仍未可知。擁抱華為之前，江淮的經(jīng)營情況已多年處于低谷。2017年至2021年間，江淮年銷量停滯不前，5年平均年銷僅47.2萬輛。營收也隨著銷量下滑，2018年出現(xiàn)凈虧損狀況。自2017年起，江淮的扣非凈利潤由正轉(zhuǎn)負(fù)，并持續(xù)至今。

今年三季報(bào)顯示，江淮前三季度的營收為322.71億元，同比下滑5.02%；歸母凈利潤為6.25億元，同比增長239.86%，主要得益于非經(jīng)常性損益，扣非后凈利潤仍呈現(xiàn)虧損，為-2.31億元。江淮也在加速智能新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，前三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)到12.37億元，同比增長5.56%。

江淮與華為的首次合作是一款MPV，江淮瑞風(fēng)與華為聯(lián)手打造了國內(nèi)首款搭載華為車機(jī)系統(tǒng)的MPV——江淮瑞風(fēng)RF8鴻蒙版，但銷量表現(xiàn)不佳。此次深度綁定華為，江淮希望通過尊界實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的突破，并提升品牌影響力，但拿下超豪華市場份額并非易事，江淮與華為還有很長的路要走。