特朗普阻擋不了中國(guó)電動(dòng)車出海綠地投資加速全球化布局(2)

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2024-11-29 07:45:11 觀察者網(wǎng)

中國(guó)汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)中的份額并不像外界渲染的那樣構(gòu)成威脅。出口到歐洲的中國(guó)電動(dòng)汽車中，大部分是在中國(guó)制造的西方品牌，中國(guó)本土品牌占比不到一半。特斯拉上海工廠2023年出口34萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中一半出口到了歐洲。此外，歐洲制造也不再等同于歐洲品牌，隨著中國(guó)車企涉足綠地投資，這種情況正在發(fā)生變化。

中國(guó)車企加快國(guó)際化步伐始于2000年后，長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等企業(yè)早期在東南亞、中東和非洲市場(chǎng)進(jìn)行初步開(kāi)發(fā)和出口嘗試，后來(lái)轉(zhuǎn)向綠地投資模式，在海外設(shè)廠以減少運(yùn)輸成本和提升產(chǎn)品本地化率。吉利通過(guò)收購(gòu)和綠地投資相結(jié)合的方式拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，比亞迪也在海外積極建設(shè)電動(dòng)車和電池制造廠。

近年來(lái)，中國(guó)的對(duì)外直接投資從發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)向亞洲和新興經(jīng)濟(jì)體，但歐洲仍是中國(guó)資本特別是新能源投資的重要目的地。過(guò)去兩年，中國(guó)企業(yè)在歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的投資顯著增加，去年達(dá)到47億歐元。寧德時(shí)代和華友鈷業(yè)等企業(yè)宣布在歐洲建廠，加速了綠色出行體系的構(gòu)建。

美國(guó)方面，拜登政府將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高到102.5%，幾乎等于拒之門(mén)外。盡管美國(guó)在形式上對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車投資持開(kāi)放態(tài)度，但一些項(xiàng)目遭到政治反彈。特朗普重新上臺(tái)后，他希望阻止中國(guó)汽車進(jìn)口，但對(duì)中國(guó)企業(yè)通過(guò)綠地投資雇傭美國(guó)工人持開(kāi)放態(tài)度。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車業(yè)必須更大力度對(duì)外開(kāi)放。中國(guó)歐盟商會(huì)建議全面開(kāi)放汽車行業(yè)，明確市場(chǎng)準(zhǔn)入要求和審批程序，為車企構(gòu)建跨境數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)管框架，創(chuàng)造有利于新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的立法環(huán)境，并確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策透明。

一百多年前，電力驅(qū)動(dòng)工廠改變了工業(yè)效率；五十多年前，跨國(guó)巨頭興起，生產(chǎn)的地理分散性降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)。依靠設(shè)備集中在中央動(dòng)力源的工廠無(wú)法誕生現(xiàn)代工業(yè)。通過(guò)政策和關(guān)稅措施迫使企業(yè)集中供應(yīng)鏈只會(huì)增加脆弱性和不確定性。無(wú)論特朗普采取什么手段，最終都阻擋不了中國(guó)企業(yè)的出海，也阻擋不了海外企業(yè)繼續(xù)投資中國(guó)。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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