前11月中國芯片出口額突破萬億國產(chǎn)芯片崛起應(yīng)對挑戰(zhàn)(2)

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2024-12-11 00:31:31 騰訊

新興勢力車企如蔚來與小鵬分別在今年7月和8月宣布自主研發(fā)的芯片已完成流片階段；理想汽車計劃在香港設(shè)立芯片研發(fā)中心。傳統(tǒng)車企則更多選擇聯(lián)合開發(fā)，上汽、東風(fēng)、吉利、長城等車企紛紛加大對芯片產(chǎn)業(yè)的投資力度，進行規(guī)?；季?。

大算力計算類芯片是當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。智能駕駛領(lǐng)域，英偉達占據(jù)領(lǐng)先地位，其Orin-X芯片在2023年中國市場的裝機量排名第二。國產(chǎn)芯片方面，地平線的征程5芯片位列第三。但英偉達芯片價格高昂，每多使用一片Orin-X芯片，車輛的價格就不得不增加2萬元。

華為Mate 70系列實現(xiàn)了芯片100%國產(chǎn)，其智能駕駛芯片、座艙芯片以及操作系統(tǒng)均實現(xiàn)自主研發(fā)與生產(chǎn)。小鵬、蔚來、吉利、長安等車企也紛紛加入自研高算力芯片賽道。例如，蔚來宣布首個車規(guī)級5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031成功流片，小鵬汽車宣布全球首顆同時應(yīng)用于AI汽車、AI機器人和飛行汽車的AI芯片——小鵬圖靈芯片成功流片。

先進制程芯片生產(chǎn)鏈條分為設(shè)計、制造與封裝。國內(nèi)企業(yè)在設(shè)計和封裝環(huán)節(jié)相對樂觀，真正的挑戰(zhàn)在于制造環(huán)節(jié)。荷蘭阿斯麥公司和臺積電受制于美國政策，導(dǎo)致許多國產(chǎn)芯片依賴臺積電代工生產(chǎn)。面對全球供應(yīng)鏈的不確定性，國產(chǎn)芯片制造商正在尋求減少對臺積電的依賴，轉(zhuǎn)向由國內(nèi)企業(yè)代工。中芯國際、華虹半導(dǎo)體以及晶合集成等制造企業(yè)嶄露頭角。

此次美國再度實施出口限制，或?qū)⒊蔀橹袊囆酒瑖a(chǎn)化的重要轉(zhuǎn)折點。部分企業(yè)不得不加速轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片，工信部正積極敦促大型汽車企業(yè)加快采購國產(chǎn)芯片。中國市場規(guī)模龐大，一旦開始行業(yè)轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片，將勢不可擋。對于國產(chǎn)芯片企業(yè)而言，獲得更多的訂單將帶來更高收益，進而吸引頂尖人才、建設(shè)更先進研發(fā)設(shè)施，甚至有望推動中國芯片半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)成為國際主流標(biāo)準(zhǔn)。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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