通用汽車宣布停止為子公司Cruise的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目提供資金，并將該部門并入其他技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這一決策背后的原因在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及robotaxi業(yè)務(wù)消耗的時(shí)間和資源過(guò)大。未來(lái)，Cruise將與通用的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合并，專注于家用型汽車的輔助駕駛技術(shù)研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)更容易商業(yè)化的目標(biāo)。

無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)Cruise將逐漸融入通用汽車。通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，目前尚未確定有多少員工會(huì)因此轉(zhuǎn)崗進(jìn)入通用汽車。Cruise現(xiàn)有近2300名員工，而去年該公司曾擁有約3800名員工，在經(jīng)歷一輪裁員后解雇了900人。通用汽車于2016年收購(gòu)Cruise，現(xiàn)持有其約90%的股份，計(jì)劃進(jìn)一步提高持股比例至97%以上，預(yù)計(jì)在2025年初完成剩余股份的收購(gòu)。

重組后，通用汽車計(jì)劃將Cruise業(yè)務(wù)的年度支出從目前的約20億美元減少一半以上?，旣悺げ├赋?，運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車成本高昂且非公司核心業(yè)務(wù)。相反，公司將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)家用型自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)是在現(xiàn)有的Super Cruise系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

近年來(lái)，通用汽車面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，特別是在平衡投入與盈利方面。上周，通用提到中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)重組可能導(dǎo)致超過(guò)50億美元的利潤(rùn)損失。2020年，通用宣布將在2020年至2025年間為電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投入200億美元，后來(lái)又將投資增加到350億美元。然而，Cruise在過(guò)去一年經(jīng)歷了動(dòng)蕩，包括一起導(dǎo)致行人受傷的事故，這促使聯(lián)邦政府對(duì)Cruise展開(kāi)調(diào)查和處罰。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如谷歌Waymo等正積極推進(jìn)無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

通用汽車高管表示，特斯拉的端到端自動(dòng)駕駛是正確的方向，Cruise已開(kāi)始朝此方向發(fā)展。寶馬也在社交媒體上表達(dá)了對(duì)特斯拉最新FSD版本的認(rèn)可，有觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉可能授權(quán)FSD技術(shù)給寶馬。此外，業(yè)界猜測(cè)特斯拉FSD技術(shù)也可能授權(quán)給通用汽車。

實(shí)際上，通用汽車一度對(duì)Cruise寄予厚望。2018年底，通用任命公司總裁丹·阿曼擔(dān)任Cruise首席執(zhí)行官。作為一位復(fù)合型人才，丹·阿曼成功領(lǐng)導(dǎo)了通用全球業(yè)務(wù)重組，包括出售歐寶部門和改革韓國(guó)業(yè)務(wù)。然而，由于與管理層意見(jiàn)不合，丹·阿曼最終離職。2023年的事故再次打亂了Cruise的計(jì)劃，加州政府暫停了其自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)資格?？紤]到短期內(nèi)難以盈利，通用決定砍掉robotaxi業(yè)務(wù)，將高階智能駕駛放在更重要的位置。