中國車企憑借供應鏈和成本優(yōu)勢在電動汽車領域占據主導地位,正利用相同的優(yōu)勢悄然鞏固其在電動卡車市場的地位。盡管面臨美國的潛在關稅,但有業(yè)內人士表示,在電動卡車產業(yè)站穩(wěn)腳跟時,即使要拓展供應鏈,在最初也要依賴中國的產業(yè)基礎,“你必須從中國開始,別無選擇”。
報道指出,盡管西方國家對來自中國的電動汽車實施了嚴厲制裁,但中國電動卡車在國際市場的占有率和影響力一直在增長。2023年,全球電動卡車銷量的70%來自中國品牌。比亞迪和北汽福田等中國車企已將其電動卡車出口至意大利、波蘭、西班牙和墨西哥等國,并在世界各地開設了組裝廠。
美國咨詢公司艾睿鉑的大中華區(qū)聯合負責人戴加輝表示,中國的卡車在新興市場通常具有成本競爭力。對于成熟市場來說,其性能和耐用性還不能滿足大多數客戶的需求,但這種情況正在改變。目前電動卡車在全球所有卡車銷量中所占比例不到1%,但政策和技術的發(fā)展將使電動卡車在未來10年內得到更廣泛的應用。
國際能源署分析師伊麗莎白·康奈利指出,就排放而言,重型卡車被認為是較難減排的運輸領域之一。主要技術難點之一是電池尺寸和續(xù)航能力之間的權衡。戴加輝稱,與國外競爭對手相比,外界對于中國制造卡車仍持有一定看法,但中國汽車制造商可以快速縮小這一差距。根據CALSTART旗下“零排放技術清單”項目收集的數據,中國重型卡車的平均續(xù)航里程為250公里,而美國的卡車平均為322公里。日前,中國新能源重卡初創(chuàng)公司葦渡科技表示,其電動重卡在滿電、滿載49噸的情況下,續(xù)航可達到670公里。此外,動力電池巨頭寧德時代針對商用車重卡領域推出了新的電池產品,支持換電模式,大大節(jié)省終端用戶的補能時間。
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