汽車產(chǎn)業(yè)大洗牌，日產(chǎn)本田醞釀合并。日本汽車制造商日產(chǎn)和本田計劃就合并事宜展開談判，以更好地應(yīng)對快速變化的全球汽車產(chǎn)業(yè)。報道指出，兩家公司考慮通過設(shè)立控股公司進(jìn)行運(yùn)營，并將在不久后簽署諒解備忘錄。此外，兩家公司還計劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下，而日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。

日產(chǎn)和本田均表示，有關(guān)合并的報道內(nèi)容并非由任何一家公司發(fā)布。兩家公司在電子郵件聲明中提到，關(guān)于合作的各種可能性正在探討中，未來如有進(jìn)一步消息會及時公布。消息傳出后，本田美股最高上漲約2%，日產(chǎn)的場外交易股價最多上漲超過11%。

如果此合并順利達(dá)成，這將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。分析認(rèn)為，本田和日產(chǎn)若順利合并，將打造一個與豐田相抗衡的汽車巨頭，實(shí)質(zhì)上會將日本汽車產(chǎn)業(yè)整合為兩大陣營，并為本田和日產(chǎn)提供更多資源，以在全球市場與更大規(guī)模的競爭對手展開競爭。今年上半年，本田、日產(chǎn)和三菱三家公司合計在全球銷售了約400萬輛汽車，遠(yuǎn)低于豐田單獨(dú)銷售的520萬輛。

今年8月，日產(chǎn)和本田曾就共享汽車零部件和軟件達(dá)成戰(zhàn)略合作。當(dāng)時，本田首席執(zhí)行官三部敏宏曾提出與日產(chǎn)進(jìn)行資本合作的可能性。此前就有汽車行業(yè)的咨詢顧問及其他專家呼吁，通過并購共享成本，以更好地應(yīng)對中國汽車制造商的快速擴(kuò)張以及美國電動車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的競爭。

作為僅次于豐田的日本第二和第三大汽車制造商，本田和日產(chǎn)在中國市場的份額正在下滑。11月，中國市場占全球電動汽車銷量的近70%，當(dāng)月電動汽車購買量超過127萬輛。2023年，本田與日產(chǎn)的全球合計銷量為740萬輛，但他們正面臨來自電動汽車制造商的挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場，比亞迪等企業(yè)已大幅領(lǐng)先。

目前，日產(chǎn)正加快重組步伐，以應(yīng)對營收增長停滯和利潤下滑的壓力。上個月，日產(chǎn)公布其上半財年凈利潤同比大幅下滑90%以上，并將全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了約70%。該公司面臨來自激進(jìn)股東的壓力，以及令人擔(dān)憂的債務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致信用市場對其投資級評級產(chǎn)生了猜測。此外，日產(chǎn)已部分解除與法國雷諾集團(tuán)長達(dá)25年的復(fù)雜戰(zhàn)略合作關(guān)系。

《金融時報》上月曾報道，日產(chǎn)正在尋找一個主要投資者來取代部分雷諾的股權(quán)持有，且并未排除本田收購其部分股份的可能性。而本田目前正在調(diào)整戰(zhàn)略，加速混合動力汽車的發(fā)展，同時加大投資以提升純電動汽車的生產(chǎn)能力。

其他傳統(tǒng)車企也面臨困境。通用汽車和福特汽車已放慢電動汽車的投資步伐，原因是高借貸成本與充電基礎(chǔ)設(shè)施不足阻礙了電動車的普及，盡管政府提供了激勵措施。在歐洲，大眾汽車正與工會進(jìn)行艱難的成本削減談判，原因是需求下降與成本上升帶來了巨大壓力。