奔馳果然不想養(yǎng)閑人，但架不住德國員工太喜歡生病高福利下的無奈

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2024-12-18 13:11:30 鳳凰網(wǎng)

梅賽德斯-奔馳CEO康林松在接受德國電視二臺采訪時抱怨，德國員工請病假太容易了。他認為這種行為是不團結(jié)的表現(xiàn)，尤其是在面對中國高端汽車競爭時，這種“不團結(jié)”非常致命。顯然，他對公司員工的高福利感到不滿。

更讓他擔憂的是，在他擔任CEO期間，德國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利幾乎耗盡。德國員工頻繁請病假正是高利潤和高福利的體現(xiàn)之一。在相同的生產(chǎn)條件下，德國員工的發(fā)病率是其他地方的兩倍以上。德國員工只需一個電話就可以請假，無需具體解釋原因。工廠對此往往睜一只眼閉一只眼。

特斯拉德國工廠經(jīng)理曾對患病員工進行突擊家訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該員工并沒有任何異常，這顯然是裝病不上班。如果這種情況發(fā)生在中國，員工可能會被直接開除。根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，2023年德國員工因病缺席率為6.8%，表明病假已成為一種變相休假。這不是奔馳一家的問題，而是整個德國工業(yè)的通病。

康林松肯定了解中國工廠的效率，他在德國電視二臺上公開抱怨員工病假，說明他已經(jīng)無可奈何。這與技術(shù)或創(chuàng)新無關(guān)，而是與德國作為高福利國家的特性有關(guān)。這個問題已經(jīng)超出了他的能力范圍。

實際上，康林松揭示了德國汽車工業(yè)發(fā)展的真相。中國市場帶來的高利潤、俄羅斯的廉價能源、百年積淀的機械技術(shù)以及“德國制造”的聲譽支撐了德國汽車工人的高福利。大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆曾哀嘆“以后不會再有來自中國的支票了”，這意味著中國市場不再像以前那樣支持德國汽車。

有時候我們會問，為什么德國汽車總是貴一些？原因之一是我們需要養(yǎng)活那些可以輕易請假的德國工人。每買一輛德國品牌的汽車，都在間接供養(yǎng)這些工人。至于德國車企管理層的薪水更是驚人。例如，大眾汽車外派中國的員工享有高額補貼，單身員工在北京每月可獲得4000歐元租房補貼，如果有家庭則更多。高級管理人員的月度租房補貼高達7700歐元，孩子上學每年還能得到2.5萬歐元的學費支持?？吹竭@些待遇，再對比中國汽車產(chǎn)業(yè)的薪酬，反差明顯。

但德國汽車工業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)問題，包括失去俄羅斯的廉價能源。大眾汽車計劃降本40億歐元，并關(guān)閉部分德國工廠。雖然高福利是問題之一，但失去創(chuàng)新和變革的動力才是德國汽車沒落的主要原因。如果沒有中國的新能源汽車革命，德國汽車或許還能繼續(xù)依賴過去的成就。然而，中國人通過新能源汽車證明了“德國制造”的神話只是神話。德國汽車在中國市場的銷量不斷下滑，這也反映出其競爭力的下降。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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