在北京一家小米汽車零售門店內(nèi)，消費者在了解小米SU7汽車。 新華社發(fā)

近期，汽車新勢力極越突然“停擺”引發(fā)市場熱議。從威馬汽車、高合汽車到哪吒汽車，近年來，一些汽車新勢力銷量不佳，經(jīng)營面臨巨大壓力，甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂問題。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成淘汰賽，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇。

截至2023年底，在中國汽車市場成功注冊的新能源品牌有442家。產(chǎn)品特色不足、銷量不佳的車企自然被淹沒其中，難以形成規(guī)模效應。面對新的競爭形勢，新能源車企尤其是跨界車企如何站穩(wěn)腳跟？

“炸雷”接連響

新能源汽車市場“淘汰賽”已打響?！?024年是中國新能源汽車品牌進入‘血?！偁幍牡谝荒?，即‘淘汰賽’的第一年?！毙※i汽車CEO何小鵬認為。

從高合汽車的停工、哪吒汽車多次被曝經(jīng)營不善，到如今極越汽車突然“停擺”，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成為“淘汰賽”。

極越汽車的前身是百度與吉利集團共同成立的集度汽車。極越汽車由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%和35%。

極越汽車定位高端智能汽車品牌，強調(diào)科技智能屬性。2023年10月，極越汽車發(fā)布首款量產(chǎn)純電車型極越01。目前，極越共有兩款車型在售，集中在20萬元~30萬元價格帶。今年前11個月，極越汽車累計交付約1.4萬輛，這個銷量甚至不如一些品牌月交付量的一半。

即使得到“銷冠”名頭，也不能一勞永逸。2022年，哪吒汽車成為新勢力車企“銷冠”，但今年多次被傳出經(jīng)營不善的消息，至今也未公布今年10月和11月的交付數(shù)據(jù)。今年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交IPO申請，隨后便無消息。事實上，近年來，哪吒汽車虧損不斷擴大。今年11月初，哪吒汽車母公司合眾新能源因合同糾紛逾期未支付款項，被埃夫特起訴至法院。

面對經(jīng)營困境，哪吒汽車進行了一系列調(diào)整。張勇不再擔任哪吒汽車的CEO，哪吒汽車CEO由創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任。方運舟當晚發(fā)布全員信，要求立足國內(nèi)進行全球化擴張，未來兩三年實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2026年公司整體實現(xiàn)盈利。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，高合汽車“停擺”的根源在于自我造血能力不足、融資能力差，導致資金鏈斷裂。

12月16日，極越汽車CEO夏一平通過社交媒體平臺發(fā)布了一篇長文，公開表達了對員工、車主、供應商以及股東的深切歉意，并深刻反思了自己作為企業(yè)在領導者角色中所犯的錯誤：早期過于樂觀，未能充分預見資金問題的嚴峻性，導致公司在融資方面未能達到預期目標。在某些崗位的任命上忽視了崗位需求與人才能力的真正匹配。管理風格過于注重細節(jié)和微觀管理，這在一定程度上抑制了團隊的主動性和創(chuàng)造性。

“貧富”懸殊大

在熱鬧的新能源汽車市場，既有淡出者，也有新入局者。

今年4月，小米汽車開啟交付。僅憑借小米SU7一款車型，小米汽車在8個月的時間里創(chuàng)造了超10萬輛的交付成績，提前完成2024年全年交付目標。公司計劃沖刺全年交付13萬輛的新目標。

頭部新能源汽車企業(yè)憑借核心賣點，銷量快速增長。目前，比亞迪、小米汽車、零跑汽車已完成2024年全年銷量目標，吉利汽車接近完成全年銷量目標。理想汽車、蔚來汽車等企業(yè)完成率超八成。

比亞迪今年前11月累計銷量為375.73萬輛。按照目前的銷售情況看，比亞迪今年銷量有望達到420萬輛。

零跑汽車今年前11月累計交付25.12萬輛，成為首家提前完成全年交付目標的新勢力車企。零跑汽車董事長朱江明對記者表示：“零跑汽車此前預計將在2025年后半段實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在看來盈利時點會提前?！?/p>

在行業(yè)大浪淘沙之下，只有產(chǎn)品具備特色、成本擁有優(yōu)勢的車企才能脫穎而出。盈利能力是決定企業(yè)存活的關(guān)鍵。目前，實現(xiàn)盈利的新能源車企寥寥無幾。

以新勢力車企為例，在5家已上市的新勢力車企中，僅理想汽車實現(xiàn)盈利，蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車、極氪汽車仍未擺脫虧損困境。

今年三季度，理想汽車實現(xiàn)營收429億元、凈利潤28億元，連續(xù)八個季度實現(xiàn)盈利。而小鵬汽車和蔚來汽車的虧損仍在擴大。

今年三季度，小鵬汽車凈虧損擴大至18.1億元，前三季度累計虧損高達44.6億元。蔚來汽車今年三季度盡管交付量創(chuàng)新高，但凈虧損同比擴大至50.6億元。

“走量”拼市場

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計為964.1萬輛，同比增長35.5%，占新能源汽車總銷量的85.6%。前三家企業(yè)的合計銷量占比51.5%，市場集中度進一步提升。

在理想汽車CEO李想看來，國內(nèi)新能源汽車市場將在2025年出現(xiàn)拐點，理想汽車要占據(jù)至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。

在此背景下，新能源車企紛紛發(fā)力，力圖在激烈的市場競爭中存活下去。蔚來汽車和小鵬汽車推出了“走量”車型，以謀求更高銷量，試圖扭轉(zhuǎn)虧損局面。

今年9月19日，蔚來汽車第二品牌樂道首款車型正式上市，樂道L60定位中型SUV。若采用租用

電池方式購買，整車起售價為14.99萬元，低于蔚來品牌車型售價。記者了解到，蔚來汽車將在12月21日發(fā)布第三品牌“螢火蟲”。據(jù)悉，螢火蟲的產(chǎn)品定價低于樂道。

何小鵬在公司今年三季度業(yè)績說明會上表示，未來十年是AI的時代，小鵬汽車有信心成為面向全球的AI汽車公司。2025年，小鵬汽車將推出至少4款具備強AI能力、強自動駕駛能力的車型。

朱江明則表示，2025年會推出三款零跑B系列產(chǎn)品，打造新增長點。

理想汽車今年推出了首款純電產(chǎn)品理想MEGA，市場表現(xiàn)不及預期。公司計劃2025年上半年推出純電的SUV車型。

中汽協(xié)副秘書長陳興林表示，在市場競爭激烈的背景下，新能源汽車品牌要打價值戰(zhàn)，聚焦技術(shù)、服務能力提升，塑造品牌向上形象。

“退場”不體面

極越背靠著百度和吉利兩棵大樹，誕生之日起便令整個車圈側(cè)目。但如今，隨著外部被供應商追債、內(nèi)部對員工欠薪，陷入這兩大泥潭之中的車企，已然丟失了“造車新勢力”的光環(huán)與體面。

縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢力車企，愛馳、天際、高合、威馬……幾乎崩盤之后都會留下一地的債務爛攤子，明面上是員工討薪，但更大的窟窿還是供應商的應付賬款。

以威馬為例，根據(jù)威馬的重整案材料顯示，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權(quán)金額超過10萬元。

而在供應商側(cè)，威馬汽車總計拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額則高達17.34億元，平均債權(quán)金額為1000萬元。其中涉及的債權(quán)對象不乏科大訊飛、特來電、比亞迪、藍色光標、米其林等知名公司。

有起訴威馬的零部件供應商表示，生怕自己慢一步就申請不到法院的“強制執(zhí)行”。有的時候即使勝訴了也夠嗆能把欠款要回來，因為前面排隊討債的公司實在太多了。

今年2月宣布停工停產(chǎn)的高合汽車也經(jīng)歷過類似的戲碼，甚至有供應商組團到高合辦公總部公開討債，但同樣未能如愿。

其中，有的供應商處境較慘，合作客戶中經(jīng)歷過不止一家的新勢力車企崩盤，結(jié)果最終都是欠款無處兌付，到最后甚至連對接人都找不到。

無數(shù)的討債案例就在眼前，但供應商卻很少擁有說“不”的權(quán)力，基于行業(yè)內(nèi)普遍存在的“賬期”潛規(guī)則，供應商如果還想要繼續(xù)合作車企，就注定了無法擺脫客觀存在的欠款風險。

跨界造車夢該醒了

2017年，剛剛結(jié)束萬寶之爭的姚振華把目光鎖定了造車。當時有市場傳聞，姚老板在忙一個600億元的項目，也有報道說700億元，總之在規(guī)模上，這一次要比買入萬科更大，也更有戰(zhàn)略意義。

一位不愿意透露姓名的寶能內(nèi)部人士稱，姚老板親力親為。2017年3月，寶能汽車公司成立，注冊資本10億元，公司經(jīng)營范圍包括汽車、新能源汽車、客車、商用車以及新能源卡車等。

當時與姚振華一起跨界造車的有：許家印、董明珠、龐青年……

在造車的戰(zhàn)略上，這幾家的思路都是大抵相同。一方面瘋狂地在各地拿地，另一方面收購一些汽車企業(yè)或者汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)自己做整合。站在后視鏡的視角，這條路最終成為了最難走的路，目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。

除了上述的跨界者，還有不少創(chuàng)業(yè)者也開始紛紛入局。其中比較有名的就是李斌、李想、何小鵬以及雷軍。而他們的背后，多多少少都有一些大廠的影子。

其中，哪吒汽車的背后是三六零周鴻祎，小鵬汽車的背后之前是阿里，理想汽車的背后是美團王興，極越汽車背后是百度……

目前，蔚來、理想以及小鵬還有小米汽車已經(jīng)跑出了規(guī)模效應。比亞迪更是成為了這場游戲的領頭羊，因此這場無序競爭的游戲該畫上句號了。一些競爭能力不行的車企，被整合以及收購是目前最好的結(jié)局。

此前，比亞迪董事長王傳福曾預言，新能源汽車行業(yè)的窗口期只剩下了三至五年的時間，且新能源汽車市場很快就會從藍海階段進入紅海階段。回過頭來看，王傳福的判斷已經(jīng)開始應驗。

從行業(yè)的發(fā)展軌跡來看，這場造車游戲的背后，注定只能活下去幾家，現(xiàn)在如果不能認清形勢選擇主動整合，未來的日子恐更加艱難。

我們不難看出，大廠的跨界總是顯得輕而易舉，但是部分行業(yè)由于資產(chǎn)較重，因而并不是勇敢者的游戲或者資金量大就能堆出一個未來，創(chuàng)業(yè)是一場天時地利人和的游戲，尊重規(guī)律才能走到終點。

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