被譽為“失敗者聯(lián)盟”的Stellantis在今年遭遇了重大挫折，但抱團求生依然是汽車行業(yè)變革時期受困車企的有效應對方式。然而，由于市場前景難以維系，合作的車企也面臨著眾多挑戰(zhàn)。如今陷入市場危機的日產(chǎn)與本田同樣如此。

《金融時報》報道，本田與日產(chǎn)之間的合并談判代表了日本企業(yè)界的共識，合作已刻不容緩。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的競爭力不斷增強，在智能電動變革趨勢下，除了東南亞市場的逐步失守外，中國車企也開始進入日本本土市場。另一方面，隨著美國新任總統(tǒng)特朗普即將就任，其領導下的美國對外關(guān)稅和全球貿(mào)易體系將變得更加難以預測，本田與日產(chǎn)在最重要的海外市場承受著巨大壓力。此外，公司治理改革、股東參與度提升、國內(nèi)市場萎縮以及勞動力供應緊縮等因素也推動了二者之間的合并。

然而，《金融時報》指出，即便是勢在必行的本田與日產(chǎn)合并，也將面臨諸多挑戰(zhàn)。汽車制造商的合并歷史充滿了失敗和慘痛教訓。例如，寶馬收購羅孚、福特收購捷豹路虎以及沃爾沃、通用收購薩博等案例，雖然一度取得成功，但最終大多以虧損資產(chǎn)再度被出售告終。即使是曾經(jīng)通過合作實現(xiàn)業(yè)績好轉(zhuǎn)的聯(lián)盟形式，如今也鮮有光鮮亮麗的市場表現(xiàn)。例如，戴姆勒-克萊斯勒集團已經(jīng)拆分，福特－馬自達聯(lián)盟也沒能逃過拆分的命運。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟因前CEO戈恩的事件分崩離析，Stellantis集團今年也未能避免全球業(yè)績暴跌。

導致這些合并悲情結(jié)局的原因多種多樣，包括企業(yè)文化融合困難、跨國市場需求不同導致的決策分歧、技術(shù)戰(zhàn)略短視以及追求短期利潤而盲目消耗資源等。在這種背景下，本田與日產(chǎn)能否跳出這一怪圈仍是個未知數(shù)。

《日經(jīng)中文網(wǎng)》回顧全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時提到，當代汽車聯(lián)盟合并的關(guān)鍵在于規(guī)模效應。這一概念由百年前通用試圖打破福特T型車封鎖時建立，即“產(chǎn)量越大，成本越低”。通用汽車通過整合零部件來提高成本競爭力，大眾汽車集團則進一步推廣了這一理念。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的組建也應用了這一理念。然而，面對技術(shù)領域的變革，規(guī)模效應下的降本手段反而成為提升市場競爭力的桎梏。

從這點來看，中、美市場銷量困境是促使本田與日產(chǎn)聯(lián)合的主要因素。本田副社長青山真二表示，美國電動汽車銷售投入超出預期，中國市場銷量下降速度也超出預期。日產(chǎn)在中國市場銷量迅速下滑，并在美國因未能推出混動車型而承壓。從利潤層面看，本田2024年4—9月凈利潤減少20%，日產(chǎn)合并營業(yè)利潤減少90%。比亞迪預計2024年全球銷量將超過400萬輛，超越本田和日產(chǎn)。

為解決經(jīng)營壓力，日產(chǎn)計劃在全球裁減9000名員工并削減20%產(chǎn)能，本田也在下半年關(guān)閉了兩家合資工廠。但各自為戰(zhàn)無法有效挽回快速萎縮的市場規(guī)模。據(jù)市場研究機構(gòu)Visible Alpha預測，若日產(chǎn)和本田合并，2026年合計銷量將達到近600萬輛，從而保障規(guī)模。同時，合并后可能縮減管理、采購、生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出，實現(xiàn)規(guī)模效應。

針對本田與日產(chǎn)的潛在合并，《日經(jīng)中文網(wǎng)》提出另一種觀點：汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從硬件到軟件的價值轉(zhuǎn)移，軟件帶來的變革正在打破百年來的“游戲規(guī)則”。本田社長三部敏宏曾表示，雙方將探討創(chuàng)造汽車新價值的合作可能性。

然而，這一合作可能受到外界干擾。至今，日產(chǎn)與本田仍堅稱“尚未做出任何決定”。富士康傳聞中要爭奪收購權(quán)，豐田也可能對交易感興趣。此外，本田與索尼已有合作，若日產(chǎn)加入，技術(shù)成果能否順利接入也是一個問題。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟前CEO戈恩批評可能促成的本田－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，稱之為“變相收購”。

即便排除外界因素，雙方在整合時也將面臨企業(yè)文化差異。本田堅持自家技術(shù)，獨立意識較強，市值四倍于日產(chǎn)。分析師詹姆斯洪指出，內(nèi)田誠可能會成為合作中的犧牲品。戈恩曾橫跨雷諾和日產(chǎn)運營，但仍未能彌合兩家車企之間的差距。

如果雙方最終走向整合或聯(lián)盟，首要解決的問題是在改善業(yè)績報表與追趕技術(shù)發(fā)展上找到平衡。單純通過規(guī)模效應降本只能帶來短期財報轉(zhuǎn)正，長期會損害市場經(jīng)營。整合后需在日本和北美市場裁員并減少工廠，同時在電動化方面追趕中國競品。盡管本田與日產(chǎn)在純電動與混動技術(shù)上互補，但推新速度緩慢?！督鹑跁r報》認為，即使合作達成，采用新技術(shù)的新款汽車也可能要到本世紀末才能上市。