奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎，曾擠破頭想進的合資車企向死而生轉型十字路口(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2024-12-26 09:02:15 網(wǎng)易

然而變化來得如此迅速。2024年5月，一汽大眾向全體員工推送了名為“突圍行動”的通知，宣布其佛山分公司績效排名較后的565名員工不再續(xù)約。財報顯示，2024年三季度，奧迪全球交付量為407390輛，同比下降16%；營業(yè)利潤為1.06億歐元，暴跌91%。其中，奧迪在華交付量為15.75萬輛，同比下滑19.63%。一名行業(yè)內部人士評價道，奧迪的價格整體下降幅度很大，現(xiàn)在品牌的平均售價大概只有32萬，雖然說銷量沒有受到太大的影響，但實質是在以價換量，今后奧迪在中國到底會怎樣還不知道。

人們意識到，合資車企已經(jīng)很難重現(xiàn)往日輝煌。2016年，上汽大眾銷量首次突破200萬輛，此后連續(xù)4年銷量超200萬輛，而到2023年，銷量已經(jīng)銳減至121.5萬輛，幾近“腰斬”。2024年1-11月，上汽大眾銷量累計僅103.4萬輛。2024年新上任的上汽集團總裁賈健旭在上汽集團2024年年終干部大會上表示，合資企業(yè)的銷量不再可能有200萬輛，理性來看可以做到120至150萬輛。一位已經(jīng)在廣汽本田工作16年的員工坦言，合資車企銷量和經(jīng)營狀況的下滑也影響著員工的薪資待遇。在她看來，企業(yè)想要實現(xiàn)進一步增長已經(jīng)太過艱難，“能穩(wěn)住現(xiàn)在就不錯了”。

此消彼長，合資品牌的落寞與自主品牌的崛起幾乎同步發(fā)生。2010年前，楊帆在合資車企主要做的是品牌傳播工作：引進的車型如何命名，產(chǎn)品的宣傳如何開展。車企基本不會對國外引入的汽車重新進行產(chǎn)品定義，最多只做一些細枝末節(jié)的修改，例如在車里加上中國人喜歡的皮座椅和天窗。但隨著時間的推移，楊帆發(fā)現(xiàn)這種商業(yè)模式不再成立，中國消費者對于汽車產(chǎn)品開始有了自己的需求。早在2008年，上海大眾設計團隊就推出了本土化的開發(fā)產(chǎn)品朗逸。但在楊帆看來，2019年左右才是合資車企自主化的普遍開端。彼時，自主品牌銷量正經(jīng)歷迅速增長，長城汽車和吉利汽車年銷量在2016、2017年先后突破百萬大關。

首頁上一頁 1 234 5 全文共 5 頁下一頁

關閉

奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎，曾擠破頭想進的合資車企向死而生 轉型十字路口(3)

相關新聞

今日熱點

頻道熱點

奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎，曾擠破頭想進的合資車企向死而生轉型十字路口(3)