奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎，曾擠破頭想進的合資車企向死而生轉(zhuǎn)型十字路口(4)

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2024-12-26 09:02:15 網(wǎng)易

在此過程中，中方股東也學到了產(chǎn)品定義的流程和方法論，并在自主品牌上開展實踐。過去，合資車企的優(yōu)勢之一在于其供應(yīng)鏈的完善。2014年，國家信息中心經(jīng)濟預測部高級經(jīng)濟師王碩撰文稱，中國汽車自主零部件企業(yè)存在布局分散、規(guī)模偏小、技術(shù)含量低、勞動和資源密集等特征，銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%。在汽車電噴、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS、安全氣囊、變速箱等核心零部件市場，外資企業(yè)占據(jù)了90%以上的市場份額。自主品牌汽車核心零部件主要依賴進口和外資企業(yè)提供。

在此壓力下，多家自主品牌逐漸建立起自己的供應(yīng)鏈生態(tài)。比亞迪更是打造了垂直供應(yīng)鏈體系，覆蓋核心零部件的自研自產(chǎn)自銷全部環(huán)節(jié)，對成本的把控能力急劇增強。與此同時，合資公司的掣肘則愈加明顯，其中之一便是需要向外方支付的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。盡管如此，合資車企在燃油車上常年積累的優(yōu)勢并不容易撼動。即便到了2018年，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用仍名列當年中國市場汽車銷量前三。三者銷量合計達到611.7萬輛，占據(jù)當年總銷量超五分之一。也是從那年起，中國自主品牌乘用車市場份額連續(xù)三年下降，2020年一度跌至38.4%。

2020年，中國出臺到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，中國車企乘著東風在新賽道上加速，而合資車企則受到相應(yīng)變化較慢、決策周期較長等因素的影響，沒有及時跟上轉(zhuǎn)型節(jié)奏。2020-2023年，僅3年時間，中國自主品牌乘用車銷量實現(xiàn)“翻番”，從774.9萬輛增長至1459.6萬輛，市場份額也從38.4%大幅增長至56%。這一趨勢還在繼續(xù)，2024年1-11月，自主品牌累計銷量為1590萬輛，同比增長22.5%，市占率達65.1%。2024年11月，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達52.3%，較2023年同期提升12個百分點。其中，自主品牌的新能源乘用車滲透率達73.2%，而主流合資品牌中的新能源乘用車滲透率僅為6.8%。

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