跟隨特斯拉的腳步，理想汽車推出“3年0利率”，蔚來(lái)汽車贈(zèng)送“5年NOP+高階智駕”的政策，騰勢(shì)、嵐圖、極氪等多個(gè)品牌也推出“0息”或低息購(gòu)車政策。這些優(yōu)惠降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，一定程度上減輕了初期資金壓力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)估，年底車市有望走出“翹尾”行情。

2024年最后一波“降價(jià)潮”打得火熱，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車促銷峰值上升7個(gè)點(diǎn)。1～11月共有195款汽車降價(jià)，超過(guò)去年全年的150款。合資品牌通過(guò)限時(shí)“一口價(jià)”策略維持市場(chǎng)份額，BBA等豪華品牌價(jià)格體系同樣面臨崩盤。

但消費(fèi)者對(duì)“降價(jià)”逐漸脫敏，超80%的消費(fèi)者表示“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)其購(gòu)買行為影響不大。因此，自主品牌采用更靈活的促銷手段，包括置換補(bǔ)貼、意向金膨脹、原價(jià)增配、“0息”金融優(yōu)惠、增值權(quán)益附贈(zèng)等方式，刺激客流量和成交量。

“價(jià)格戰(zhàn)”攤薄了汽車行業(yè)利潤(rùn)。2024年1～10月，汽車行業(yè)收入微增2%，利潤(rùn)下降3.2%，利潤(rùn)率僅為4.5%。除了比亞迪實(shí)現(xiàn)“量利”雙收，多數(shù)車企陷入“要份額”還是“要利潤(rùn)”的怪圈。

事實(shí)上，三季度以來(lái)國(guó)內(nèi)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步趨穩(wěn)。隨著冬季降價(jià)潮平穩(wěn)，市場(chǎng)重回常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)局面。但隨著比亞迪、上汽大通向供應(yīng)商降本要求發(fā)出，新一輪價(jià)格下探可能在2025年繼續(xù)。

2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽。面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，上汽大通指出，當(dāng)前市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，新車大量上市導(dǎo)致供需失衡，預(yù)計(jì)“價(jià)格戰(zhàn)”難以平息，并轉(zhuǎn)向“成本戰(zhàn)”。車企降本壓力迅速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移，零部件廠商將在新的一年承受更多價(jià)格壓力。

盡管都不想裹挾在無(wú)休止的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，但當(dāng)一家車企搶跑，其他廠家必須跟上。關(guān)鍵在于如何在量與利之間做出戰(zhàn)略抉擇。無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害行業(yè)利潤(rùn)，還可能導(dǎo)致偷工減料、以次充好等問(wèn)題，最終損害消費(fèi)者利益。造車是一場(chǎng)馬拉松，2025年“降價(jià)潮”來(lái)襲，誰(shuí)會(huì)在明年率先打響“第一槍”？