當(dāng)?shù)貢r間12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客機在哈薩克斯坦阿克套附近墜毀。機上共有62名乘客和5名機組人員，其中38人遇難，29人生還。中國駐阿克托別總領(lǐng)事館初步核實后表示，失事客機上沒有中國乘客。

現(xiàn)場照片顯示，飛機頭部損毀嚴(yán)重，而后艙受損程度相對較小，保留較為完整。失事客機為巴西航空工業(yè)公司E190機型。目前，飛行數(shù)據(jù)記錄儀已被找到，調(diào)查工作正在進行中。

哈薩克斯坦交通檢察官辦公室發(fā)言人于26日稱，已找到墜毀客機的黑匣子。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，無論導(dǎo)致墜毀的直接原因為何，飛機大概率出現(xiàn)機械故障?！?字形”的飛行軌跡表明，當(dāng)時俯仰控制和橫側(cè)控制十分艱難。盡管如此，飛行員仍盡力挽救了近半數(shù)乘客的生命。

失事客機機型為巴西航空工業(yè)公司E190型，機齡超過十年。此前，同機型飛機曾于2018年發(fā)生過墜落事故。阿塞拜疆航空公司表示，對失事客機最近一次全面技術(shù)檢查是在今年10月份。

公開報道顯示，阿塞拜疆航空公司認(rèn)為飛機墜毀原因可能是與鳥群相撞。俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署也表示，飛機飛行途中與鳥群相撞后，機長決定飛往阿克套機場。但有業(yè)內(nèi)人士指出，造成事故的核心因素可能與機械故障有關(guān)，而與天氣關(guān)系不大。

從現(xiàn)場視頻來看，飛機俯仰失去控制，橫側(cè)控制也非常艱難。墜毀前，飛行員已在盡力控制俯仰。然而，在接地瞬間，飛機產(chǎn)生右坡度，右側(cè)機翼與地面碰撞，引發(fā)大火，多人不幸遇難。通常情況下，飛行員訓(xùn)練時要求飛機先主輪接地，然后前輪再接地，但此次事故中飛機失去俯仰控制，導(dǎo)致機頭先接地。

失事客機原本執(zhí)飛阿塞拜疆首都巴庫至俄羅斯車臣首府格羅茲尼航線，墜毀前自里海上空飛過，并在哈薩克斯坦阿克套機場降落時與地面相撞。針對為何選擇跨越里海備降的問題，業(yè)內(nèi)人士解釋說，備降機場的選擇需綜合考慮多種因素，只要利于飛行安全，機長選擇稍遠(yuǎn)的機場備降是可以理解的。

航班追蹤網(wǎng)站顯示，失事客機在最終墜毀前曾出現(xiàn)近乎“8字形”的飛行軌跡。業(yè)內(nèi)人士解釋說，這表明飛行員在努力控制飛機狀態(tài)。從制造商的角度看，俯仰和橫側(cè)同時失去控制已是相當(dāng)嚴(yán)重的狀況，飛行員在這種情況下盡力保住了近半數(shù)乘客的生命。

根據(jù)公開報道，失事客機型號為巴西航空工業(yè)公司E190，機齡超過十年。事發(fā)當(dāng)天，巴西航空工業(yè)公司發(fā)布聲明表示深感悲痛，并向遇難者和傷者的家人、朋友、同事和親屬表示慰問。該公司表示將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并愿提供協(xié)助。

阿塞拜疆航空公司表示，失事客機機長累計飛行時長超過15000小時，并且該航司在調(diào)查結(jié)束前暫停了相關(guān)航線的航班。巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的E190型飛機是其成熟機型之一，具有良好的經(jīng)濟性和多功能性。不過，該機型此前也曾發(fā)生過事故，如2018年墨西哥航空公司的E190型客機在起飛不久后墜落。