韓客機(jī)失事為何后果如此慘烈鳥擊導(dǎo)致嚴(yán)重事故

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-12-30 14:22:51 百家號(hào)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起客機(jī)碰撞起火事故，導(dǎo)致124人死亡。涉事飛機(jī)為濟(jì)州航空7C2216航班，從泰國曼谷出發(fā)，載有175名乘客和6名乘務(wù)人員。這架波音737-800型客機(jī)于2009年8月出廠，機(jī)齡15年。事故發(fā)生時(shí)，該客機(jī)偏離跑道撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。韓國全羅南道消防本部表示，除救出的兩人外，預(yù)計(jì)其余人員全部遇難。

據(jù)韓國國土交通部透露，在事故發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報(bào)。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，兩分鐘后客機(jī)墜毀。初步判斷，事故原因可能是飛機(jī)降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞，導(dǎo)致起落架未能正常放下。

民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國分析稱，根據(jù)FR24的雷達(dá)數(shù)據(jù)，飛機(jī)在著陸前的數(shù)據(jù)均屬正常。但從視頻中可以看出，飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有喘振跡象，且三個(gè)起落架均未放下。即使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，通常也不會(huì)導(dǎo)致起落架無法放出。如果起落架沒有放下，飛行員通常會(huì)加入等待程序，完成相應(yīng)檢查單后再進(jìn)行著陸。

中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男指出，鳥類撞擊對(duì)現(xiàn)代商用飛機(jī)非常危險(xiǎn)。一旦鳥類被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，可能導(dǎo)致動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失。若僅一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，現(xiàn)代商用飛機(jī)仍可憑借另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安全飛行至少120分鐘；但如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)受損，情況將極為危險(xiǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年全球約有近萬起鳥擊事件，超過90%發(fā)生在機(jī)場(chǎng)或附近空域。盡管鳥擊事件難以完全避免，但飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造階段已考慮了飛鳥撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行了嚴(yán)格的鳥撞實(shí)驗(yàn)。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)必須能夠承受1.8公斤重的鳥撞擊并成功完成飛行，尾翼結(jié)構(gòu)則需承受3.6公斤重的鳥撞擊后繼續(xù)安全飛行和著陸。

為防止鳥擊，飛行員接受嚴(yán)格訓(xùn)練，定期復(fù)訓(xùn)，以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。飛機(jī)制造商和航空公司也制定了相應(yīng)的手冊(cè)和檢查單。機(jī)場(chǎng)方面，通過驅(qū)鳥員、高科技設(shè)備及生物防治等多種手段進(jìn)行日常驅(qū)鳥工作。中國民用航空局還發(fā)布了相關(guān)管理辦法，要求各機(jī)場(chǎng)配備足夠的專業(yè)人員從事鳥擊防范工作。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

關(guān)閉

韓客機(jī)失事為何后果如此慘烈 鳥擊導(dǎo)致嚴(yán)重事故

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

韓客機(jī)失事為何后果如此慘烈鳥擊導(dǎo)致嚴(yán)重事故