2024車市：聚合效應(yīng)涌向頭部車企，“淘汰賽”加劇

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2024-12-31 08:04:06 北京商報

今年國內(nèi)車市競爭激烈，比亞迪月銷量突破50萬輛，傳統(tǒng)車企加速與華為合作，小米也進(jìn)入市場。與此同時，高合汽車停產(chǎn)，極越汽車迅速解散，一些弱勢品牌如哪吒、愛馳等則尋求海外市場的機(jī)會。從爭奪市場份額到國內(nèi)外雙線擴(kuò)張，國內(nèi)車企間的競爭已經(jīng)超越了簡單的產(chǎn)品競爭，變成了一場生死博弈。

年初，小鵬汽車CEO何小鵬的觀點(diǎn)成為全年車市的寫照：中國汽車品牌進(jìn)入了“血?！备偁幍牡谝荒辍４汗?jié)后復(fù)工首日，高合汽車傳出停工停產(chǎn)消息，隨后發(fā)布服務(wù)運(yùn)營保障公告，宣布公司日常運(yùn)營作出較大調(diào)整。8月，高合汽車的服務(wù)公告顯示，授權(quán)江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)全資子公司采購零配件以支持售后服務(wù)。高合汽車的銷售渠道全面停擺，北京、廣州、成都等地的門店關(guān)閉，售后網(wǎng)點(diǎn)也關(guān)停，導(dǎo)致車主面臨維修難題。

相比之下，極越汽車的退出更加戲劇化。背靠吉利和百度，極越汽車在宣布開啟創(chuàng)業(yè)2.0后卻原地解散，CEO夏一平被員工圍堵引發(fā)維權(quán)風(fēng)波。最終，百度與吉利為極越汽車托底，提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。此外，大運(yùn)集團(tuán)旗下新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車也出現(xiàn)了降薪裁員和強(qiáng)制員工休假的問題。

造車新勢力一路狂奔后，高合汽車和極越汽車相繼退出，只是新能源汽車淘汰賽的一個縮影。此前，賽麟、自游家、拜騰、威馬等造車新勢力玩家相繼出局，野蠻生長的新造車已開始進(jìn)入洗牌期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場高峰期國內(nèi)曾有近200家新能源車企，但截至去年底正常運(yùn)營的已不足50家。定位不清晰、產(chǎn)品力不足的車企面臨被淘汰的風(fēng)險。

面對市場壓力，車企開始加速調(diào)整。哪吒汽車今年站在“懸崖邊”，推遲發(fā)放年終獎和工資，外界傳出大規(guī)模裁員的消息。隨后，哪吒汽車宣布張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任顧問，由創(chuàng)始人方運(yùn)舟兼任CEO親自督戰(zhàn)。愛馳汽車則借助外部力量重返市場，計(jì)劃在美國納斯達(dá)克上市。

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