十年前，京東創(chuàng)始人劉強東曾表示：“不要和雷軍比營銷，我們比不過他。”這句話在2024年的汽車行業(yè)再次得到驗證。12月29日，長安汽車董事長朱華榮談及小米造車時直言，“雷軍給我們上了一課”。

2024年，流量成為汽車行業(yè)的重要關鍵詞。雷軍化身“流量收割機”，車展所到之處被圍得水泄不通。他的社交視頻日均產(chǎn)量兩到三條，僅憑一款SU7就錄得13萬的年產(chǎn)銷，小米汽車在首個上市年度內完成了對大部分新造車品牌的碾壓。完成公示的小米YU7再次引起關注，預計將在明年上半年復現(xiàn)SU7的熱度。

車企們紛紛掀起流量戰(zhàn)，董事長和高管人員涌向直播間，希望用更多金句幫助自己快速出圈，成為品牌最知名的名片。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東憑借“遙遙領先”一詞火爆出圈。華為在B端、C端汽車業(yè)務加速發(fā)展，車BU已于今年上半年提前實現(xiàn)盈利。鴻蒙智行“四界”首次聚齊，華為的“造車朋友圈”也在不斷擴大，包括比亞迪旗下方程豹品牌、廣汽集團旗下傳祺和埃安、合資品牌東風日產(chǎn)等。上汽集團也傳出正與華為進行密切接觸，并有望以全新模式合作的消息。

跨界玩家并非都能成功。12月中旬極越汽車解散，這家曾揚言在自動駕駛技術上領先特斯拉一代的造車公司，讓百度以一種不體面的方式離場。百度智駕業(yè)務也被華為不斷擠壓，這個曾經(jīng)最早以Apollo計劃強勢跨入汽車圈的先行者，已然掉隊。

隨著智能化、電動化發(fā)展深入，三電性能和智能化技術成為汽車產(chǎn)品打造差異化的突出賣點。擁有更強技術話語權的華為形成了品牌溢價能力，重構著汽車產(chǎn)業(yè)利潤池的分布。自2019年成立車BU以來，華為通過傳統(tǒng)零部件模式、HI模式和智選模式進入汽車市場。其中，與賽力斯合作的AITO問界的大賣印證了智選車模式的有效性。

華為鴻蒙智行目前共有四家汽車合作伙伴：問界、智界、享界和尊界。一個多月前的廣州車展上，鴻蒙智行旗下“四界”首次同臺亮相。隨后，“四界”又一起出現(xiàn)在12月中下旬的一檔直播節(jié)目中。余承東表示，很多車廠想和華為合作，但華為資源有限。

問界是與華為合作最為成功的品牌之一。問界M9平均售價約為50萬元，上市11個月累計大定超19萬輛，打破了BBA在部分細分市場的長期壟斷；問界新M7系列上市13個月累計交付新車23萬輛。相比之下，智界和享界的銷量表現(xiàn)平平。智界首款車型智界S7在近一年時間內迎來三次上市，疊加權益后起售價跌至20萬元以下。但在第二款車型智界R7的推動下，智界品牌月銷量突破了1萬輛。

鴻蒙智行的一路高歌也讓華為車BU的表現(xiàn)更加亮眼，今年上半年已扭虧為盈。華為車BU毛利率高達55.36%，遠高于整車企業(yè)以及同為智能化解決方案供應商的德賽西威和中科創(chuàng)達。華為智能化技術領域的領先已占領消費者心智，更多汽車公司愿意為其投票，加快智能駕駛和智能座艙上車時間表。例如，比亞迪旗下方程豹豹8搭載了華為三激光雷達版本的高階智駕解決方案；嵐圖夢想家是首個搭載華為最新智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙功能的MPV；合資公司如東風日產(chǎn)和廣汽豐田均宣布與華為合作，共同研發(fā)智能座艙功能。

互聯(lián)網(wǎng)時代，流量和關注度呈正相關。隨著雷軍和小米汽車的加入，這套游戲規(guī)則開始適用于汽車行業(yè)。國內車市重心轉向流量時代，車企老板和高管們紛紛涌入流量池，或直播或開設個人社交賬號，希望打開流量的潘多拉魔盒，進而拿到更多訂單撐起銷量。

即便是在輿論場上和雷軍不相上下的余承東也表示，傳統(tǒng)車廠在流量方面根本干不過小米。小米汽車僅憑SU7一款車型，在10月、11月連續(xù)實現(xiàn)單月交付破2萬輛，并將全年銷量目標提高至13萬輛。12月28日，這一目標已提前完成。小米汽車處于早期階段，規(guī)模尚未擴大到可以完全吸收成本的程度，但隨著交付量的增加，預計虧損將逐步減少，并展現(xiàn)出規(guī)模效應。

小米汽車旗下第二款車型小米YU7已完成公示，正在進行大規(guī)模路測，預計明年六七月正式上市。新車延續(xù)了SU7的設計語言，定位中大型SUV，直指特斯拉Model Y。同時，小米汽車近日宣布與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車開始充電補能網(wǎng)絡合作，支持在充電地圖中實時查看各品牌充電場站的動態(tài)數(shù)據(jù)。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場全方位的深刻變革?？萍计髽I(yè)如華為和小米的跨界“造車”給汽車行業(yè)注入了更多鮮活力和生命力。2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，每一家車企都將面臨更為殘酷的淘汰賽。