近年來(lái),售價(jià)20萬(wàn)以上的新車(chē)銷量持續(xù)提升,尤其是20-30萬(wàn)和30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的新車(chē)份額上升最為明顯,占比分別達(dá)到了20%和11%。年輕消費(fèi)群體逐漸成為社會(huì)中堅(jiān)力量,雖然面臨較重的工作和生活壓力,但他們的消費(fèi)能力并未因此減弱,部分原因是財(cái)富從上一代向這一代的轉(zhuǎn)移。
羅蘭貝格發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017-2022年間,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)21-30歲的購(gòu)車(chē)群體增長(zhǎng)了11%,占比達(dá)到27%,超過(guò)41-50歲群體的21%。這表明購(gòu)車(chē)人群的用戶結(jié)構(gòu)重心正不斷向30歲以下的年輕人轉(zhuǎn)移。Z世代年輕人,即1995-2009年出生的一代人,國(guó)內(nèi)人口約為3.28億,約占總?cè)丝诘?/4。如今,幾乎所有商品都打上了年輕化的標(biāo)簽,年輕群體也被視為消費(fèi)主力。
然而,乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上提出了不同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為,Z世代的年輕人購(gòu)車(chē)能力不強(qiáng),對(duì)車(chē)市貢獻(xiàn)較小。相比之下,我國(guó)中老年人口約有3.3億,占據(jù)著34%的財(cái)富,這部分人群以及女性消費(fèi)群體在換購(gòu)升級(jí)和家庭增購(gòu)方面更具潛力。