韓空難黑匣子數(shù)據(jù)丟失讓人眼前一黑關(guān)鍵四分鐘缺失增加調(diào)查難度(2)

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2025-01-13 12:25:11 觀察者網(wǎng)

然而，失事飛機(jī)是2009年生產(chǎn)的，未配備獨(dú)立緊急供電線路。因此，在雙發(fā)斷電且APU未啟動(dòng)的情況下，F(xiàn)DR和CVR確實(shí)可能因停電停止錄制數(shù)據(jù)。雖然有些客戶會(huì)選擇高配版，使黑匣子接上備用電源，但這架飛機(jī)顯然沒有這種配置。

此外，現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，飛機(jī)墜毀前發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，具備一定動(dòng)力。如果雙發(fā)失效，機(jī)組不可能堅(jiān)持四分鐘飛行并完成小航線調(diào)頭降落。這一情況讓人困惑，懷疑是否存在其他因素導(dǎo)致電力系統(tǒng)失效。

事故發(fā)生后，韓國(guó)政府立即開展搜救與調(diào)查工作。國(guó)土交通部宣布在飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)現(xiàn)了羽毛與血跡，證明空難是由于鳥擊引起的。但這一說法受到廣泛質(zhì)疑。全球航空專家認(rèn)為不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為鳥擊，還需進(jìn)一步調(diào)查是否存在機(jī)組失誤。目前確定的是，飛機(jī)沖出跑道撞到航向臺(tái)天線的混凝土堆才是導(dǎo)致179人死亡的主要原因。

這個(gè)混凝土堆的設(shè)計(jì)也引起爭(zhēng)議。務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道盡頭的安全區(qū)長(zhǎng)度只有199米，未達(dá)到國(guó)際民航公約建議的240米長(zhǎng)度。韓國(guó)國(guó)土交通部回應(yīng)稱，240米只是建議不是強(qiáng)制要求，而強(qiáng)制要求是不低于90米，因此符合規(guī)定。

空難發(fā)生時(shí)正值韓國(guó)政局動(dòng)蕩，各方勢(shì)力紛紛圍繞空難做文章。以李在明為首的在野黨集團(tuán)利用空難攻擊執(zhí)政黨，抨擊事故是“人禍”而不是“天災(zāi)”。李在明頻繁出現(xiàn)在遇難者家屬面前，但很快被指責(zé)是在作秀。光州市長(zhǎng)也將空難與歷史事件相提并論，引發(fā)公眾不滿。

媒體也報(bào)道了一些令人費(fèi)解的內(nèi)容，如飛行員最后時(shí)刻伸手搶救飛機(jī)、一家九口全部遇難的小狗等待主人回家等。甚至關(guān)于空難名稱也爆發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)論，最終命名為“濟(jì)州島航空空難”。

這起空難揭示了多個(gè)環(huán)節(jié)的漏洞，每個(gè)環(huán)節(jié)的層層失守最終導(dǎo)致了慘烈后果。如今，空難調(diào)查不可避免地卷入了韓國(guó)復(fù)雜的政治局勢(shì)中。希望最終報(bào)告能客觀公正，經(jīng)得起歷史考驗(yàn)。值得慶幸的是，空難后韓國(guó)及其他國(guó)家的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始排查類似隱患，以提高航空安全。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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