6年4起重大空難波音還安全嗎外包策略埋隱患(3)

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2025-01-14 14:26:35 饑餓的熊崽

據(jù)報道，在阿拉斯加航空艙門脫落事件之前，波音內(nèi)部就已充斥著對飛機安全制造的擔(dān)憂。與眾多美國制造商相似，波音雖然負(fù)責(zé)最終組裝，但近年來逐漸將復(fù)雜機器組件的生產(chǎn)外包。這種策略調(diào)整的核心目標(biāo)是追求最大化的公司盈利。然而，有航空專家指出，這種做法可能引發(fā)一系列安全隱患。自2001年起，一位波音航空工程師在內(nèi)部技術(shù)研討會上發(fā)表的研究報告便引發(fā)了廣泛關(guān)注。他警告同事，若波音過度外包，那么“水平最低的供應(yīng)商的能力將決定波音的安全上限”。

媒體深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國勢必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司承擔(dān)了波音737 MAX機型高達(dá)70%的機身構(gòu)造。然而，2018和2019年的空難事件導(dǎo)致737 MAX停飛，加之三年的周期影響，勢必銳面臨資金緊張，不得不裁員數(shù)千人。近年來，為控制成本，勢必銳將部分零件分包給其他生產(chǎn)廠家。但過去三年中，分散的制造供應(yīng)鏈經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗，工廠人手不足、運輸混亂，加之旅行暫停、飛機停飛，行業(yè)需求反彈時問題更加凸顯。

有員工投訴稱，波音對生產(chǎn)隱患已見怪不怪。以每天生產(chǎn)兩架機身的速度計算，一個月內(nèi)需用螺栓、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞多達(dá)1000萬個。勢必銳相關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn)，質(zhì)量控制問題可能源于員工面臨的高工作壓力。調(diào)查還揭示出勢必銳涉嫌故意隱瞞質(zhì)量控制問題、鼓勵員工漏報成品缺陷，并對提出質(zhì)疑的雇員進行打擊報復(fù)。

面對這些問題，波音曾考慮通過收購來解決，高管們一度準(zhǔn)備將重要部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)回內(nèi)部。但最終，波音CEO卡爾霍恩拒絕了收購勢必銳的提議。多年來，波音不斷壓低價格的要求已使勢必銳不堪重負(fù)。員工和管理層均深感焦慮，這導(dǎo)致工廠問題重重：工人匆忙追趕生產(chǎn)指標(biāo)，越來越多的飛機帶著隱患被交付出去。

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