2023年5月28日,國產(chǎn)大飛機C919投入商業(yè)運營。當時許多人對不高的國產(chǎn)化率表示擔憂。然而,隨著C919的成功飛行,國產(chǎn)化率問題逐漸得到解決。最近,我國實現(xiàn)了民用航空輪胎的國產(chǎn)化,中國大飛機終于用上了“國產(chǎn)鞋”。
機翼是飛機的“翅膀”,起落架是飛機的“腿腳”,而輪胎則是飛機的“鞋子”。這雙“鞋子”并不簡單。早期的航空輪胎采用天然橡膠制造,多為充氣結構。二戰(zhàn)后,為了應對更重載荷和更高速度,合成橡膠的航空輪胎開始被廣泛應用。1980年代,子午線輪胎技術走向市場,不僅提供了更佳的耐用性和更低的滾動阻力,還提高了燃油效率和安全性。到本世紀初,復合材料和納米技術的應用進一步增強了輪胎強度并減輕了自重。
如今的民航飛機輪胎載荷能力超10倍,形變率縮小至兩到三成,還能承受150度的溫度劇變,經(jīng)得起靜止到250公里/小時以上的速度變化。這種輪胎的制造面臨多重挑戰(zhàn)。首先,需要深厚的技術儲備,包括胎面花紋設計和復雜的胎體結構。其次,需要巨額投資,因為輪胎生產(chǎn)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈,每一步都是典型的重資產(chǎn)行業(yè)。最后,航空輪胎的測試評價體系與標準體系要求極高,這些標準大多掌握在西方企業(yè)手中。
目前全球近90%的航空輪胎市場被米其林、普利司通和固特異三家企業(yè)瓜分。這些巨頭不僅有技術積累,還有成熟的產(chǎn)線,并牢牢把握著標準和體系。中國民航系統(tǒng)飛機輪胎98%依賴進口,這增加了航空公司的運營成本,還可能影響飛行安全。
早期,我國的航空輪胎工業(yè)主要服務于軍事。進入新世紀,國內民用航空市場迅速壯大,對航空輪胎的需求也隨之增加。據(jù)統(tǒng)計,中國共有民航飛機4270架,年消耗輪胎超過25萬條。在這種背景下,國產(chǎn)大飛機C919的研發(fā)成功推動了航空輪胎的攻關。去年11月底,國內第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林正式建成投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線按照工業(yè)4.0標準設計建造,使用智慧物流和機器人的全流程操作,實現(xiàn)了全鏈條自動化生產(chǎn)和智能化調度監(jiān)控。產(chǎn)品擁有完全自主知識產(chǎn)權,能配套我國近80%的民航機種,連C919大飛機都能用。
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