中國大飛機終于穿上了“國產(chǎn)鞋” 打破壟斷實現(xiàn)自主

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2025-01-22 22:11:08 澎湃新聞

2023年5月28日，國產(chǎn)大飛機C919投入商業(yè)運營。當時許多人對不高的國產(chǎn)化率表示擔憂。然而，隨著C919的成功飛行，國產(chǎn)化率問題逐漸得到解決。最近，我國實現(xiàn)了民用航空輪胎的國產(chǎn)化，中國大飛機終于用上了“國產(chǎn)鞋”。

機翼是飛機的“翅膀”，起落架是飛機的“腿腳”，而輪胎則是飛機的“鞋子”。這雙“鞋子”并不簡單。早期的航空輪胎采用天然橡膠制造，多為充氣結構。二戰(zhàn)后，為了應對更重載荷和更高速度，合成橡膠的航空輪胎開始被廣泛應用。1980年代，子午線輪胎技術走向市場，不僅提供了更佳的耐用性和更低的滾動阻力，還提高了燃油效率和安全性。到本世紀初，復合材料和納米技術的應用進一步增強了輪胎強度并減輕了自重。

如今的民航飛機輪胎載荷能力超10倍，形變率縮小至兩到三成，還能承受150度的溫度劇變，經(jīng)得起靜止到250公里/小時以上的速度變化。這種輪胎的制造面臨多重挑戰(zhàn)。首先，需要深厚的技術儲備，包括胎面花紋設計和復雜的胎體結構。其次，需要巨額投資，因為輪胎生產(chǎn)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，每一步都是典型的重資產(chǎn)行業(yè)。最后，航空輪胎的測試評價體系與標準體系要求極高，這些標準大多掌握在西方企業(yè)手中。

目前全球近90%的航空輪胎市場被米其林、普利司通和固特異三家企業(yè)瓜分。這些巨頭不僅有技術積累，還有成熟的產(chǎn)線，并牢牢把握著標準和體系。中國民航系統(tǒng)飛機輪胎98%依賴進口，這增加了航空公司的運營成本，還可能影響飛行安全。

早期，我國的航空輪胎工業(yè)主要服務于軍事。進入新世紀，國內民用航空市場迅速壯大，對航空輪胎的需求也隨之增加。據(jù)統(tǒng)計，中國共有民航飛機4270架，年消耗輪胎超過25萬條。在這種背景下，國產(chǎn)大飛機C919的研發(fā)成功推動了航空輪胎的攻關。去年11月底，國內第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林正式建成投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線按照工業(yè)4.0標準設計建造，使用智慧物流和機器人的全流程操作，實現(xiàn)了全鏈條自動化生產(chǎn)和智能化調度監(jiān)控。產(chǎn)品擁有完全自主知識產(chǎn)權，能配套我國近80%的民航機種，連C919大飛機都能用。

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