2025“智駕元年”啟動 智駕平權(quán)時(shí)代來臨(2)
中國電動汽車百人會報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2025年年底，乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%。智駕能力逐漸成為當(dāng)前新能源車市用戶篩選的重要條件。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，深藍(lán)將在2025年貫徹普及“全民智駕”目標(biāo)，在智駕領(lǐng)域形成核心競爭力。
盡管如此，華為常務(wù)董事余承東指出智能駕駛的湊合能用與好用并安全是完全不同的境界。高階智駕的能力如何以低成本完成高水平，對華為來說也是考驗(yàn)。目前，高階智駕的滲透率仍然有待提升，價(jià)格因素仍是主要障礙。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2024年全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，降價(jià)規(guī)模已超過前兩年。汽車行業(yè)利潤率下降，智駕元年的到來使高階智駕在10萬元以下車型上實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步壓縮行業(yè)利潤空間。每一家企業(yè)都不舍得將份額拱手讓人，只能通過重構(gòu)成本爭取更多利潤空間。
比亞迪通過全棧自研的“天神之眼”系統(tǒng)和垂直整合優(yōu)勢，將成本降至最低，全年超400萬輛的銷量構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的規(guī)?；趬?。全球咨詢公司麥肯錫指出，生成式AI等技術(shù)的應(yīng)用有望促使高階智能化功能及配置從25萬元左右下探至15萬元左右。
國內(nèi)車企的智能化探索路徑主要分為三種：全棧自研、全面搭載華為智能汽車解決方案以及自研+合作“兩條腿”走路。掌握智駕話語權(quán)既是對車企自研技術(shù)降本的考驗(yàn)，也是對車企規(guī)模的要求。短期內(nèi)無法擁有規(guī)模支撐的企業(yè)難以覆蓋智駕研發(fā)成本，最終可能走向量利雙失。
邁入“智駕元年”，智駕平權(quán)與技術(shù)降本之間的博弈仍然是高階智駕真正完成普及的關(guān)鍵考題。
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