比亞迪又掀了智駕的桌。比亞迪在新能源領(lǐng)域的地位日益穩(wěn)固，對(duì)造車(chē)友商和汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。2月10日，比亞迪宣布全系車(chē)型將搭載高階智駕系統(tǒng)，此舉將高階智駕的主戰(zhàn)場(chǎng)從20萬(wàn)元級(jí)別降至10萬(wàn)元級(jí)別。王傳福表示，高階智駕將成為未來(lái)的標(biāo)配。這一舉措讓一些依賴高階智駕技術(shù)的車(chē)企措手不及，余承東和魏建軍也迅速表達(dá)了對(duì)高階智駕的看法。

據(jù)了解，比亞迪天神之眼B和天神之眼C的智駕硬件成本分別在5500元至7000元和3500元左右。比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)和成本控制能力，不斷刷新價(jià)格戰(zhàn)的底線。對(duì)于供應(yīng)商而言，這既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，他們需要承受來(lái)自比亞迪的價(jià)格壓力。例如，在2024年下半年的招標(biāo)中，一家攝像頭模組供應(yīng)商因報(bào)價(jià)過(guò)高而被淘汰。

盡管供應(yīng)商對(duì)比亞迪的壓價(jià)不滿，但依然希望與比亞迪合作，有的甚至以低于成本的價(jià)格競(jìng)標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，王傳福此前曾質(zhì)疑智駕技術(shù)，但現(xiàn)在比亞迪全系車(chē)型都配備了高階智駕系統(tǒng)，顯示出其激進(jìn)的作風(fēng)。

2023年3月底，王傳福在投資者溝通會(huì)上表示無(wú)人駕駛是“扯淡”。然而不到兩個(gè)月，比亞迪內(nèi)部就開(kāi)始調(diào)整智駕團(tuán)隊(duì)。2023年5月，智能駕駛開(kāi)發(fā)部被分拆整合，負(fù)責(zé)人離職，大部分員工被分流至其他部門(mén)。韓冰成為新的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人，并籌備了智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。同年9月，比亞迪引入原高合汽車(chē)智能駕駛總監(jiān)許凌云擔(dān)任自研感知小組負(fù)責(zé)人。

2024年1月，王傳福在“夢(mèng)想日”上公開(kāi)強(qiáng)調(diào)智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。隨后，比亞迪成立了專注于高階智駕和低階智駕方案的研發(fā)部門(mén)。為了更好地落地智駕技術(shù)，2024年10月，比亞迪成立了前瞻部門(mén)，主攻端到端技術(shù)的落地。自研智駕團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)充，半年內(nèi)從近千人增加到五千多人。

過(guò)去，比亞迪的智駕系統(tǒng)主要基于規(guī)則的算法，限制了其在復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)。如今，比亞迪正轉(zhuǎn)向更流暢的端到端大模型架構(gòu)。由于市場(chǎng)反饋不佳，比亞迪不得不補(bǔ)足這一短板。確定智駕路線后，如何在全系車(chē)型中普及高階智駕且不加價(jià)，成為比亞迪面臨的主要挑戰(zhàn)。

2024年，比亞迪對(duì)攝像頭芯片模組業(yè)務(wù)進(jìn)行了第一輪招標(biāo)，結(jié)果出乎意料，大多數(shù)制造商被淘汰，僅留下中科慧眼。比亞迪的成本控制要求極高，公布的底價(jià)接近成本線，稍有不慎就會(huì)虧損。中科慧眼最終獲得了比亞迪分配的一部分份額，其余部分由比亞迪第六事業(yè)部承擔(dān)。

為了降低成本，比亞迪還加強(qiáng)了供應(yīng)鏈整合，尤其是在芯片采購(gòu)方面。2024年8月，王傳福親自與索尼談判，最終達(dá)成了供貨協(xié)議。比亞迪預(yù)計(jì)2025年將上車(chē)500萬(wàn)輛整車(chē)，進(jìn)一步增加了芯片需求量。

為了掌握供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)，比亞迪逐步采用全資子公司弗迪自研替代部分供應(yīng)商產(chǎn)品。2024年11月，比亞迪宣布投入1000億元用于智能化技術(shù)研發(fā)。除了高度整合供應(yīng)鏈體系，比亞迪還通過(guò)控制高階智駕的上車(chē)車(chē)型來(lái)降低成本。

目前，售價(jià)6.98萬(wàn)元的海鷗305KM活力版以及第二代秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i的低配車(chē)型不配備高階智駕。王傳福認(rèn)為，未來(lái)2到3年內(nèi)，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。然而，高昂的成本仍是普及的最大障礙。

據(jù)供應(yīng)商核算，比亞迪的智駕成本初步控制在1萬(wàn)元左右。隨著量產(chǎn)車(chē)的增加，成本有望進(jìn)一步降低。比亞迪希望通過(guò)更大規(guī)模的銷(xiāo)量增長(zhǎng)或進(jìn)一步壓縮供應(yīng)鏈來(lái)攤薄成本。否則，其毛利率和凈利率可能會(huì)下滑。

招商證券在其研報(bào)中表示，比亞迪在10-20萬(wàn)區(qū)間推出的智駕功能技術(shù)門(mén)檻較低，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快會(huì)跟進(jìn)。真正技術(shù)挑戰(zhàn)在于城市NOA，比亞迪在這一領(lǐng)域仍需提升。2024年，比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生表示，技術(shù)上限很快會(huì)被追平，關(guān)鍵在于工程化能力和數(shù)據(jù)積累。

2024年，比亞迪計(jì)劃全年至少有275萬(wàn)輛新車(chē)實(shí)現(xiàn)高速NOA及以上智駕技術(shù)，打造中國(guó)最大的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)。競(jìng)爭(zhēng)者們也在加緊布局，如吉利和長(zhǎng)安汽車(chē)紛紛推出低價(jià)位智駕車(chē)型。智駕平權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，比亞迪必須補(bǔ)齊短板，加快智駕技術(shù)的落地。