在當(dāng)下百家爭鳴的汽車市場(chǎng)，SUV領(lǐng)域一直是各大汽車廠商的“兵家必爭之地”，誰都希望能夠多分一杯羹。不過，隨著汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭以及新能源車的異軍突起，不少曾經(jīng)紅極一時(shí)的SUV車型，如今銷量越來越低，甚至還有的逐漸退出舞臺(tái)，讓人不禁感嘆汽車市場(chǎng)的變幻莫測(cè)。但事實(shí)上，任何一款產(chǎn)品的隕落，都是存在自身的原因。今天就來盤點(diǎn)一下曾經(jīng)月銷量輕松過萬，如今也埋沒于車海中的三款SUV，在1月銷量均出現(xiàn)大幅下滑，環(huán)比上月直接暴跌超60%。接下來，我們就一起來看看，它們究竟為什么不香了？

蔚來ES6

指導(dǎo)價(jià)：33.80-39.60萬元

在新能源市場(chǎng)剛剛開始發(fā)展的時(shí)候，蔚來和小鵬以及理想共同成為新能源市場(chǎng)的“三劍客”，而如今除了理想之外，小鵬和蔚來的銷量其實(shí)并不算很好，尤其是蔚來，更是被許多消費(fèi)者唱衰。而ES6作為蔚來汽車走量的一款車型，從目前的情況來看，好像也并沒有太樂觀。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，除了2023年7月蔚來ES6短暫破萬之后，其余月份的銷量都在8千以下，而到了今年1月份銷量下滑到2676輛，相比去年12月份的7406輛銷量，環(huán)比下滑63.87%，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)自然是非常拉胯的。作為對(duì)比，今年1月份Model Y、理想L6、智界R7的銷量分別為25694輛、13990輛、11622輛。

從產(chǎn)品上來看，其實(shí)蔚來ES6的表現(xiàn)還可以，尤其是作為一款純電車，動(dòng)力方面比較不錯(cuò)，采用了前后雙電機(jī)，它能夠?yàn)檐囕v帶來490Ps的最大輸出馬力以及700N·m的最大輸出扭矩，0-100km/h加速為4.5秒，這個(gè)動(dòng)力不僅滿足日常城市通勤，在高速和復(fù)雜路況也能讓駕駛者感受充沛動(dòng)力輸出。續(xù)航里程方面，也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，其入門車型配備了75kWh的動(dòng)力電池，而高配車型則配備了100kWh的動(dòng)力電池，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為500km和625km。續(xù)航雖然沒有超級(jí)高，但也絕對(duì)夠用，而且還支持換電服務(wù)，理論上只要換電站夠多，續(xù)航就不再是問題，因此還是有一定吸引力的。

同時(shí)，顏值和配置方面也都沒問題，比如配置方面，無論是在科技、智能化配置上還是在輔助駕駛等方面都是沒有問題的，全系配備了NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，依靠四塊英偉達(dá)Orin X芯片的加持，讓其算力達(dá)到了1016TOPS，再加上全車周圍的傳感器加持，可以迅速的對(duì)車輛周圍的信息做出處理，像全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道輔助等操作都不在話下。不過有些讓人吐槽的像座椅通風(fēng)、按摩這些功能還是要用戶選裝，而考慮到蔚來ES6的價(jià)格，就的確有些不太厚道了。

無論是動(dòng)力性能和純電續(xù)航，還是功能配置，亦或者外觀設(shè)計(jì)，蔚來ES6都符合一臺(tái)中高端新能源汽車該有的水準(zhǔn)。甚至在新能源市場(chǎng)備受關(guān)注的智能駕駛輔助功能上也有著不俗的表現(xiàn)。但是由于競(jìng)爭的激烈，很多純電車型在價(jià)格上都做出了讓步，而定位中型SUV的蔚來ES6，在價(jià)格上卻達(dá)到了33.8萬元起售，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)同級(jí)別車型的定價(jià)，甚至要比特斯拉Model Y貴不少，顯然在價(jià)格上，蔚來ES6并沒有什么競(jìng)爭力，這或許才是蔚來ES6賣不動(dòng)的最主要原因。

深藍(lán)S05

指導(dǎo)價(jià)：11.99-14.99萬元

深藍(lán)作為長安汽車旗下的新勢(shì)力品牌，自誕生以來憑借著不錯(cuò)的性價(jià)比，受到了不少消費(fèi)者的喜愛和選擇。而深藍(lán)S05是深藍(lán)汽車于去年10月20日推出的一款新能源緊湊型SUV，上市10天訂單就超1萬臺(tái)，上市第二個(gè)月即12月份就突破萬輛，達(dá)到了11922輛。然而，讓人感到遺憾的是，到了今年1月份銷量不僅沒有持續(xù)上漲，反而出現(xiàn)了下滑，1月份銷量為4645輛，相比去年12月的銷量，環(huán)比下滑61.04%。反觀同級(jí)別競(jìng)品宋Pro新能源、吉利銀河E5、元PLUS在1月份的銷量分別為15698輛、12880輛、8902輛。

作為一款起步價(jià)11.99萬的緊湊型SUV，深藍(lán)S05在同級(jí)別產(chǎn)品中還是具有了一定的競(jìng)爭力。外觀設(shè)計(jì)前衛(wèi)，科技感滿滿，比如無框車門、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈、貫穿式后尾燈等多個(gè)時(shí)尚元素，加上可選擇的華為投射大燈、云臺(tái)相機(jī)這些可玩性配置，積極迎合年輕消費(fèi)者的審美。其長寬高分別為4620/1900/1600 mm，軸距為2880mm，相比同級(jí)產(chǎn)品，深藍(lán)S05在軸距方面占盡優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾方面，全系配備了15.4英寸中控屏，并搭載Deepal OS+高通驍龍8155芯片，符合主流用戶的使用預(yù)期。此外，全系標(biāo)配了DEEPAL AD PRO智駕輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、尋跡倒車等功能。

動(dòng)力方面，提供了純電與增程兩種動(dòng)力選擇，其中，純電版車型的CLTC純電續(xù)航里程均為510km，對(duì)比其它品牌純電動(dòng)車型，這樣的表現(xiàn)算不上優(yōu)勢(shì)，但結(jié)合其定價(jià)和大部分人的出行半徑來看，510km的續(xù)航似乎也沒什么不妥。增程版車型的WLTC純電續(xù)航里程為155km，配合45L油箱，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)1234km，這樣的表現(xiàn)就算跨城出行也不用過分擔(dān)心里程焦慮。此外，除了入門級(jí)純電動(dòng)車型不支持對(duì)外放電外，其它車型都支持快充和對(duì)外放電。

從產(chǎn)品力來看，深藍(lán)S05確實(shí)是一款比較不錯(cuò)的車型，在設(shè)計(jì)、科技及動(dòng)力系統(tǒng)等方面表現(xiàn)均衡，沒有過分的突出，也沒有明顯的短板。然而，由于市場(chǎng)競(jìng)爭異常激烈，10-15萬元是不少主流家用車企爭奪的市場(chǎng)，除了同級(jí)熱銷的元PLUS、銀河E5、宋Pro等新能源車型外，還有吉利星越L、長安CS75PLUS等成熟的燃油車型，這些車型都已經(jīng)具備一定的銷量和口碑基礎(chǔ)，這在一定程度上影響了深藍(lán)S05的市場(chǎng)份額。此外，盡管深藍(lán)有長安汽車背書，但是和理想、問界這些一流新勢(shì)力品牌相比，深藍(lán)汽車的受歡迎程度還是有著一定的差距，再加上其上市時(shí)間較晚，市場(chǎng)口碑積累尚不足，如果宣傳不到位，消費(fèi)者對(duì)車型的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)了解不足，也會(huì)影響購買意愿。

坦克300

指導(dǎo)價(jià)：19.98-33.00萬元

說到國產(chǎn)的硬派越野車，坦克300絕對(duì)算是國產(chǎn)車型的開山之作，因其不錯(cuò)的硬派越野能力和價(jià)格門檻，上市初期就一炮而紅，沒多久月銷量就迅速破萬，甚至一度出現(xiàn)了加價(jià)賣訂單的情況，在推出后的兩三年都是非常好的。只不過，在如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭下，產(chǎn)品更迭的速度太快了，新車頻繁上市，也逐漸在挑戰(zhàn)坦克300領(lǐng)頭羊的寶座。

數(shù)據(jù)顯示，在2023年，坦克300的表現(xiàn)還是相當(dāng)強(qiáng)的，基本上每月輕松做到8千多輛車的銷售成績，趕上銷售旺季坦克300的銷量甚至還可以破萬。要知道對(duì)于一款售價(jià)19.98-33.00萬元的車型，而且是相對(duì)小眾的硬派越野SUV市場(chǎng)，還是在沒有任何降價(jià)優(yōu)惠的情況下，能夠有這么高的銷量確實(shí)非常難得了。進(jìn)入2024年，除了6月份銷量突破萬輛，為12387輛，隨后其銷量連續(xù)下滑，從近萬輛跌至僅五六千輛左右。而到了今年1月份，坦克300的銷量下滑至2219輛，相比去年12月5651輛的銷量，環(huán)比下滑60.73%。作為對(duì)比，今年1月份捷途旅行者、方程豹豹5分別賣了8174輛、3210輛。就連一直不溫不火的北京BJ40在1月份還賣出了2081輛，由此可見坦克300的頹勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。

坦克300的銷量下滑，主要是目前大環(huán)境下“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，坦克300并沒有響應(yīng)市場(chǎng)做出調(diào)整，雖然其價(jià)格本身對(duì)于一輛有著硬派越野能力的車型來說已經(jīng)非常親民了，但在內(nèi)卷的國內(nèi)車市，整個(gè)汽車市場(chǎng)都在降價(jià)。而坦克300廠家指導(dǎo)價(jià)依然保持在19.98-33萬元之間，在終端市場(chǎng)沒有任何優(yōu)惠，這無疑降低了其市場(chǎng)吸引力。要知道，近兩年隨著越來越多的“方盒子”SUV車型推出，且價(jià)格方面更是低了一個(gè)維度，消費(fèi)者的選擇越來越多。比如更加平價(jià)的捷途旅行者出現(xiàn)后，坦克300就很難再有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)了。而方程豹豹5的出現(xiàn)，在空間、動(dòng)力、油耗等方面比坦克300更具有優(yōu)勢(shì)，而且同樣具備硬派SUV的特點(diǎn)。

作為一款硬派越野車，坦克300早些年上市之后憑借其足夠強(qiáng)的稀缺性和比較好的定位，所以銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。但隨著不少車企開始往硬派SUV領(lǐng)域發(fā)力，不管是長城自己還是奇瑞、比亞迪這些品牌都在出競(jìng)品來競(jìng)爭這個(gè)市場(chǎng)，如今各路車型紛紛涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭愈發(fā)激烈，坦克300的競(jìng)爭對(duì)手可以說是來自方方面面，有內(nèi)部的壓力也有外來的競(jìng)爭品牌，因此坦克300的銷量出現(xiàn)下滑也是很正常的。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭和消費(fèi)者的多樣化需求，坦克300需要深入洞察市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整策略，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌重塑，以重新贏得消費(fèi)者的青睞。

車叔總結(jié)

2025年車企競(jìng)爭將進(jìn)入新階段，技術(shù)、服務(wù)、品牌以及全球化等多維度內(nèi)卷將成為主旋律。在這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的新時(shí)代里，車企們必須找準(zhǔn)自身定位，并以創(chuàng)新和用戶為中心來不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展，進(jìn)而在未來的市場(chǎng)中立于不敗之地。而蔚來ES6、深藍(lán)S05、坦克300的銷量下滑，無疑為汽車廠商們敲響了警鐘。造車，終究是“長跑者”的賽道，在這個(gè)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)中，車企們必須時(shí)刻保持警惕，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)做出調(diào)整以及精進(jìn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中重新找回屬于自己的位置。