關廠、裁員，又一汽車巨頭沒頂住 電動化轉型陣痛(2)
歐洲汽車行業(yè)的裁員風暴從整車制造商蔓延至整個供應鏈體系。大眾集團宣布關閉兩座燃油車工廠，裁員規(guī)模高達1.8萬人；保時捷計劃裁員3900人；梅賽德斯—奔馳計劃2027年前削減數(shù)千崗位。博世裁撤8250個汽車崗位，佛瑞亞裁撤4000個崗位，采埃孚關閉8家工廠并裁員1.4萬人。這些企業(yè)都面臨著嚴苛的碳排放法規(guī)和消費者對燃油車的需求之間的矛盾，以及巨額研發(fā)投入與傳統(tǒng)燃油車利潤下滑的雙重壓力。
寶馬和奧迪紛紛選擇與華為合作，以應對智能化轉型。寶馬基于HarmonyOS NEXT開發(fā)數(shù)字鑰匙，奧迪全系車型使用華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)。相比之下，奔馳堅持自研MB.OS系統(tǒng)和Momenta智駕方案，但在實際操作中也不得不考慮使用華為的技術。這種轉變反映了歐洲車企在智能化競賽中的被動局面。
過去是BBA定標準，全球車企跟隨，如今它們不得不向中國科技企業(yè)求合作。比亞迪2024年銷量達到427萬輛，奇瑞出口114萬輛，吉利極氪交付22萬輛。這些數(shù)字背后是中國車企在全球市場的瘋狂擴張。歐洲車企面臨的選擇是放下傲慢，擁抱中國技術，或是固守成規(guī)，成為歷史的一部分。這場變革沒有硝煙，但比任何戰(zhàn)爭都更殘酷，關乎企業(yè)生死和國家工業(yè)未來。
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