大眾或面臨罷工危機工會強硬反對，裁員關(guān)廠引動蕩

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2024-09-26 16:27:00 界面新聞

9月25日，大眾汽車的高管團隊與工會展開了薪酬談判，核心議題聚焦于公司意欲廢止長期存在的就業(yè)保障政策，并準(zhǔn)備首次在德國實施工廠關(guān)閉措施，此舉措打破了數(shù)十年來的慣例。

近期，大眾汽車推行的裁員與工廠關(guān)閉計劃加劇了公司高層與員工間的矛盾，使得這個歐洲最大的汽車制造商面臨著數(shù)十年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。德國金屬工業(yè)工會IG Metall明確反對這些變革，并警告稱，如若大眾堅持實施，將組織罷工行動，可能導(dǎo)致企業(yè)運營長時間中斷。

在此背景下，奧博穆，現(xiàn)任大眾集團及保時捷的首席執(zhí)行官，成為了輿論關(guān)注的焦點?！督鹑跁r報》報道指出，投資者持續(xù)向奧博穆施壓，要求他放棄在兩家公司同時擔(dān)任CEO的職務(wù)。自兩年前上任以來，奧博穆因這一特殊雙重身份頻繁遭受投資者與分析人士的批評，期間恰好也是大眾汽車銷量由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點。

德卡投資公司的英戈?斯派克，作為大眾優(yōu)先股前15大股東之一的企業(yè)治理負(fù)責(zé)人，提出了質(zhì)疑：在汽車行業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)危機的當(dāng)下，奧博穆如何能妥善應(yīng)對兩個頂級職位的職責(zé)？另一位來自DWS公司，持有大眾約2%優(yōu)先股的企業(yè)治理專家亨德里克?施密特，則認(rèn)為當(dāng)前危機顯示了這種非常規(guī)領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)僅能在短期內(nèi)被容忍。

本月，大眾集團密集推出的成本削減與效率提升計劃成為了引爆此次危機的直接原因。月初，大眾宣布可能關(guān)閉兩座德國本土工廠，這將是公司史上首次本土工廠關(guān)閉。同時，一項已實行超過30年的就業(yè)保障協(xié)議也被宣布提前終止，原定保護崗位至2029年，現(xiàn)計劃于明年中期結(jié)束。

首席財務(wù)官阿諾·安特利茨在內(nèi)部會議中透露，相較于疫情前，大眾在歐洲市場的年銷量下降了13%，公司迫切需要采取措施扭轉(zhuǎn)局面。大眾品牌將成為首項成本削減的目標(biāo)，力求到2026年實現(xiàn)10億歐元的成本節(jié)約。

此外，中國區(qū)也受到了影響，大眾計劃在中國市場進行裁員，涉及包括奧迪在內(nèi)的多個品牌。盡管確切裁員規(guī)模尚未公開，有傳聞稱，上汽大眾或關(guān)閉生產(chǎn)帕薩特車型的南京工廠，但該消息未得到官方證實。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾集團在中國的銷量同比下降7.4%，降至134.5萬輛，中國市場占其全球銷量的比例滑落至30.9%，較以往高峰期明顯縮減。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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