南航大規(guī)模改客艙布局“省錢省油” 超薄座椅引發(fā)討論
近日，網(wǎng)上有消息稱南方航空的飛機座椅進行了更新?lián)Q代，椅背比以前薄了許多。乘坐過的乘客對此有不同的體驗反饋，有人表示不適應，感覺坐著不舒服，也有人覺得影響不大，甚至調侃說飛機的“沙發(fā)椅”變成了“硬座”。
從今年3月開始，南航推出了一款“超薄座椅”，這是其近期大規(guī)模調整客機布局的一部分。目前，只有部分航班更換了這種新座椅，并未覆蓋所有航線。盡管椅背變薄了，但座椅前后間距保持不變，因此可以增加航班座位數(shù)。
據(jù)透露，第一批改造涉及43架飛機，其中B737機型改為Y186全經(jīng)濟艙布局，A320機型則為Y180全經(jīng)濟艙布局，客艙座位密度接近廉價航空的標準。南航方面表示，這款座椅采用了新材料，相比傳統(tǒng)座椅能減重約2公斤，更符合人體工學設計，有助于降低油耗和運營成本。
關于票價是否會因座椅變化而有所調整的問題，南航客服回應稱票價由市場決定，與座椅類型無關。對于“超薄座椅”可能帶來的舒適度下降是否會影響客源，一名民航業(yè)內人士認為，經(jīng)濟艙旅客對價格更為敏感，對舒適度的要求相對較低。
分析人士指出，采用“超薄座椅”可以幫助南航在一定程度上降低成本。薄椅子采購成本較低，且重量減輕后還能減少飛行過程中的燃油消耗。近年來，南航業(yè)績表現(xiàn)不佳，需要通過各種方式來改善財務狀況。隨著疫情的影響逐漸減弱，多家航空公司已實現(xiàn)扭虧為盈，但南航仍未擺脫虧損狀態(tài)。根據(jù)最新發(fā)布的2024年業(yè)績預告，預計全年歸母凈利潤將繼續(xù)虧損，金額介于-12.5億元至-18.7億元之間，扣非凈利潤則在-33.5億元至-43.8億元之間。
此外，由于業(yè)績不佳，南航不得不撤回子公司南航物流的上市申請，主要原因是未能滿足監(jiān)管要求中母公司需連續(xù)三年盈利的規(guī)定。
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