媒體：蔚來家底兒還能撐一年裁員止損求生

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2025-03-23 10:10:54 車轂轆

2019年對蔚來來說是極其艱難的一年，公司甚至到了生死存亡的邊緣。如果不是合肥國資注入了70億資金，蔚來可能早已在競爭激烈的汽車市場消失。如今，蔚來再次面臨困境，需要找到自救的方法。

最近有消息稱，蔚來正在進(jìn)行新一輪組織優(yōu)化，涉及多個(gè)部門，并提供“N+1”賠償及調(diào)崗方案。據(jù)內(nèi)部員工透露，此次裁員比例約為10%。此前，蔚來曾否認(rèn)某豪華車企裁員50%的消息并報(bào)警處理，但短短一個(gè)月后，自身卻開始了裁員行動，顯示出公司在戰(zhàn)略調(diào)整中的猶豫與被動。

作為一家新成立的汽車品牌，前期的研發(fā)投入和建設(shè)導(dǎo)致虧損是必然的。隨著時(shí)間推移，部分新勢力品牌如理想汽車已開始盈利。然而，蔚來似乎又回到了2019年的絕望境地，不斷擴(kuò)大的虧損迫使公司采取裁員等措施止損。數(shù)據(jù)顯示，蔚來十年來的累計(jì)虧損超過千億元，僅2018年至2023年間就分別虧損了233.28億元、114.13億元、56.11億元、105.72億元、145.59億元和207.2億元。2024年前三季度，蔚來同樣虧損超150億元，并連續(xù)四個(gè)季度虧損超過50億元。盡管不久前獲得了28億元融資，但這對于每季度虧損超過50億元的公司來說只是杯水車薪。

蔚來的最大挑戰(zhàn)在于盈利，尤其是其重服務(wù)、重基建的模式使得盈利難度遠(yuǎn)高于其他新勢力品牌。換電模式是蔚來的顯著特點(diǎn)之一，雖然并非只有蔚來采用這種模式，但在換電站上的巨大投入使其難以實(shí)現(xiàn)盈利。每座換電站的成本約為300萬元，目前蔚來已經(jīng)建成了超過3000座換電站，總投入超過30億元。按照日均需服務(wù)50單才能盈虧平衡的標(biāo)準(zhǔn)來看，蔚來在換電站上實(shí)現(xiàn)盈利非常困難。此外，隨著蔚來保有量的增加，換電站的建設(shè)不能停止，否則會影響服務(wù)質(zhì)量。在研發(fā)投入方面，蔚來也是大手筆，去年前三季度投入了94億元，過去十年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到530億元，占?xì)v史總虧損的53%。

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