國外的第一批新能源車主已經(jīng)把車給炸了。芬蘭一位購買了2013款特斯拉Model S的車主，因年久失修，送去售后檢測，需要更換整塊電池，費用高達22000美元，折合人民幣約16萬元。這筆費用遠遠超過車輛殘值，因此他決定與朋友一起用炸藥將車銷毀。

高昂的換電池成本不僅存在于國外，國內(nèi)第一批新能源汽車也面臨類似問題。上海車主張先生8年前以80萬元購買了一輛Model S，現(xiàn)在更換電池需要22萬元，而作為二手車出售僅能賣16萬元。極氪001車主換電池報價為19.9萬元，但二手車市價僅為17-23萬元。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，奔馳EQC350車型更換電池總費用高達22萬余元，這些高額費用讓不少新能源車主感到震驚。

從連續(xù)跟蹤的數(shù)據(jù)看，新能源汽車報廢轉(zhuǎn)出數(shù)量持續(xù)增長，2022年報廢轉(zhuǎn)出9萬臺，2023年12萬臺，2024年預計達到26萬臺。2009年國務院提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標，2013年新能源汽車在全國范圍內(nèi)鋪開市場。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，中國新能源汽車市場滲透率達到40.3%，預計2025年將達到57.8%。越來越多消費者選擇新能源汽車，但在選購前必須考慮車輛殘值和換電成本的問題。

價格在20萬以內(nèi)的新能源車主在面對老車退役時會遇到這樣的問題：國產(chǎn)新能源車換電池費用大多在4-5萬元，接近二手車整車價格，而報廢回收價格普遍只有2000-3000元。換電池費用昂貴，報廢價格過低，導致許多車主直接選擇更換新車。路女士表示，她家中開了8年的江淮新能源汽車，故障維修費要3000元，最終她決定加上新車國補，直接更換了一輛大眾ID3。她認為，平時以市內(nèi)代步為主，一輛十萬出頭的新能源汽車有補貼且免購置稅，六七年節(jié)省下來的油費就能差不多省出一輛車錢。但如果經(jīng)常跑高速，買新能源汽車可能就不那么合適了。

理想車主馬先生也表示，他會選擇直接換車，因為年限久了，即使換個電池，車況其他方面也不一定好。

談及選購新能源汽車的話題，消費者關(guān)注的是用車成本、智駕系統(tǒng)和駕駛平順性。新能源汽車主打用戶體驗，能耗低是其一大優(yōu)勢。純電車型每公里耗電成本大約7分錢，一年養(yǎng)車加上用電的費用可能只需1000元，這相當于燃油車一個月的花銷。各大品牌汽車也在推出自己的電池質(zhì)保政策，如比亞迪提供整車6年15萬公里質(zhì)保，對首任車主的三電系統(tǒng)進行終身質(zhì)保服務。特斯拉也為Model S和Model X的電池提供8年或24萬公里的質(zhì)保服務，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電池容量衰減超過30%，車主可以享受免費更換服務。

技術(shù)方面，包括比亞迪、小鵬、理想、阿維塔、問界、奧迪等品牌已在高壓快充賽道上布局，常規(guī)400V架構(gòu)的極快/超快充電解決方案已基本成熟，支持800V高壓快充的車型已有40多款。例如，比亞迪最近推出的超級e平臺技術(shù)，實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里，用戶使用閃充5分鐘即可暢行400公里。

無論是從質(zhì)保還是技術(shù)層面，各大車企都在不斷推出解決方案，提升新能源汽車的用車“安全感”。

國內(nèi)新能源汽車市場涵蓋了從5萬元到80萬元的價格區(qū)間，10萬-20萬元區(qū)間的車型銷量占新能源汽車總銷量的45%左右，20萬-30萬元區(qū)間的車型銷量占25%左右。電車質(zhì)保的顧慮解決后，換車時二手車折損的殘值也是大家需要考量的問題之一。濟南的車主王先生認為，如果家中已有一臺燃油車，購買第二輛車時可能會選擇新能源汽車節(jié)省成本，但首次購車還是不會考慮新能源汽車，因為目前電車各方面局限性較多，給人的安全感不強。

關(guān)于新能源二手汽車的回收問題，濟南新e程汽車銷售總監(jiān)肖紹華表示，目前二手車市場新能源汽車占比僅為20%，市場對問界、理想、小米和特斯拉這四個品牌的回收積極性相對較高。建議購車價格控制在20到30萬之間，每年行駛里程在五萬公里以上的車主購買新能源車更為合適。對于新能源汽車的折舊問題，普通家庭可接受一年賠付五六萬或七八萬，但長期持有不建議超過6年。

能耗低省錢、方便的智駕系統(tǒng)以及時尚美觀的外形和內(nèi)飾設(shè)計，使新能源汽車受到不少消費者的青睞。未來五到六年內(nèi)，新能源汽車仍將保持發(fā)展勢頭，但市場的完全成熟可能需要更長時間。國產(chǎn)車企在新能源車的研發(fā)制造上成績出色，產(chǎn)品力不斷增強，新能源汽車市場前景看好。