比亞迪董事長王傳福在一次小范圍會(huì)議上透露，公司今年的總銷量目標(biāo)為550萬輛，其中包括海外市場超過80萬輛。這意味著中國市場銷量增速約為30%，海外市場增速預(yù)計(jì)達(dá)到91.8%。

盡管比亞迪在國內(nèi)市場連續(xù)三年位居第一，但對(duì)2025年的國內(nèi)銷量預(yù)期變得更加謹(jǐn)慎，增長規(guī)模和增速略低于2024年。2025年將是比亞迪的產(chǎn)品大年，四個(gè)品牌計(jì)劃推出近20款新車，已有21款車型也將進(jìn)行換代或增加智駕版本。僅3月份，比亞迪就舉辦了6場新車發(fā)布會(huì)。

比亞迪通常會(huì)制定內(nèi)外兩個(gè)銷量目標(biāo)。對(duì)外目標(biāo)較為保守，自2021年以來每年都能超額完成；對(duì)內(nèi)目標(biāo)則更高，以激勵(lì)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)去年的數(shù)據(jù)，比亞迪賣出了成立以來最多的車輛，占據(jù)了中國新能源車市場的較大份額，推動(dòng)營收和凈利潤同步增長約30%至歷史新高，汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)收入達(dá)6173.8億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備為1549億元。

在2023年和2024年的快速擴(kuò)張中，比亞迪開始激進(jìn)投入。兩年間，比亞迪擴(kuò)招了2萬名工程師，技術(shù)研發(fā)投入達(dá)941億元，超過了此前十年的研發(fā)費(fèi)用總和。比亞迪面臨兩大挑戰(zhàn)：一方面要在大眾市場繼續(xù)增長并保持競爭優(yōu)勢，這考驗(yàn)其技術(shù)工程化落地和成本控制能力；另一方面，高端品牌仰望、騰勢和方程豹需要技術(shù)領(lǐng)先性。

比亞迪擅長通過規(guī)模效應(yīng)、垂直整合和成本紀(jì)律來降低技術(shù)成本，并在某些技術(shù)指標(biāo)上取得領(lǐng)先。例如，新一代純電平臺(tái)的充電功率提高到1000V，高于主流車企的900V。這一策略也延伸到了智能化領(lǐng)域，比亞迪通過大規(guī)模攤銷成本，將英偉達(dá)Orin X和5顆毫米波雷達(dá)的智駕配置成本壓縮至約3000元，從而應(yīng)用于7.88萬元的海鷗車型上。

吉利、奇瑞、長安等競爭對(duì)手也在快速跟進(jìn)智駕普及策略，使得在大眾市場增長變得更加困難。王朝和海洋系列預(yù)計(jì)2025年的銷量增幅目標(biāo)為10%以內(nèi)，占總銷量的比例將降至80%左右。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，王朝銷售渠道計(jì)劃增加投入，擴(kuò)大門店展廳面積。

高端品牌方面，騰勢汽車銷售總經(jīng)理趙長江表示，希望騰勢能在二季度實(shí)現(xiàn)單月2萬臺(tái)銷量，三四季度單月達(dá)到3萬臺(tái)。騰勢去年的銷量為12.6萬臺(tái)，月均銷量為1.05萬臺(tái)。高端市場的技術(shù)競爭側(cè)重于智能化和AI化，而這些并不是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。比亞迪希望通過差異化技術(shù)標(biāo)簽來樹立品牌形象，例如“易四方”技術(shù)和“易三方”技術(shù)分別應(yīng)用于仰望和騰勢品牌。

在智能化領(lǐng)域，比亞迪短期內(nèi)將與頭部供應(yīng)商合作提升高階智駕體驗(yàn)，同時(shí)加大對(duì)AI大模型和智算中心的投入，加快自主研發(fā)。王傳福在財(cái)報(bào)中提到，公司將快速推進(jìn)AI數(shù)據(jù)中心和AI服務(wù)器等新興業(yè)務(wù)，作為新的成長曲線。在更注重科技領(lǐng)先和軟件算法的智能化業(yè)務(wù)中，比亞迪需要找到并證明一套有效的方法論。開拓高端市場更為艱難，需要長時(shí)間和多維度的努力來說服用戶支付更高的溢價(jià)。