特朗普政府啟動“2.0”版本后,加稅政策頻繁出臺。3月26日,特朗普在白宮簽署行政令,宣布對所有進口汽車征收25%的關(guān)稅,并于4月2日生效。他還特別強調(diào),這項汽車關(guān)稅將是永久性的。
這一決定立即引發(fā)市場強烈反應(yīng),美國股市三大指數(shù)集體下跌。通用汽車股價下跌約3%,擁有吉普和克萊斯勒品牌的斯特蘭蒂斯公司股價下跌達4%。然而,特斯拉公司的股價卻在盤后上漲。特朗普急忙解釋稱馬斯克并未插手此事,后者也表示特斯拉并非毫發(fā)未損。但這種說法并未說服美國社會。
特朗普希望通過加征關(guān)稅促使汽車制造業(yè)回流美國,但市場經(jīng)濟有其自身邏輯。美聯(lián)社指出,此舉將給依賴全球供應(yīng)鏈的美國汽車制造企業(yè)帶來財務(wù)壓力,長期來看,最終抬高的將是美國消費者的購車成本。
汽車行業(yè)經(jīng)過多年全球化發(fā)展,已經(jīng)形成了錯綜復(fù)雜的供應(yīng)和制造渠道。任何環(huán)節(jié)的中斷都可能對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴重影響。風險投資公司估計,僅對墨西哥和加拿大兩國汽車及零部件征收關(guān)稅,就將使美國汽車平均售價上漲約5790美元。盡管特朗普聲稱關(guān)稅政策將刺激國內(nèi)就業(yè)增長,但供應(yīng)鏈重組需要大量資金和時間投入,短期內(nèi)可能導致企業(yè)裁員而非增加就業(yè)機會。
去年,美國對中國電動汽車大幅加征關(guān)稅,導致物美價廉、性能卓越的中國車被拒之門外,使得美國民眾用車成本飆升。對于美國人來說,車子買著貴、養(yǎng)不起,讓“美國夢”變得沉重。
保護主義沒有出路,貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家。1930年,美國總統(tǒng)胡佛為拉票承諾加征關(guān)稅保護農(nóng)產(chǎn)品市場,最終引發(fā)全球報復(fù)性關(guān)稅,導致美歐貿(mào)易量銳減三分之二,全球經(jīng)濟遭受重創(chuàng)。該法案被稱為“史上最災(zāi)難法案之一”,但一些美國政客似乎忘記了這段歷史。經(jīng)濟不景氣時,特朗普政府繼續(xù)依賴關(guān)稅,只能說明美國手中的牌不多了。
美國總統(tǒng)特朗普當?shù)貢r間2月24日說,將“按時”對墨西哥和加拿大加征關(guān)稅。
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